Gilera Fuoco: система управляемого наклона

Gilera Fuoco. Управляемый наклон

Gilera, ныне входящая в состав Piaggio, уже давно представила общественности уникальный трехколесный скутер под названием Fuoco. Однако до сих пор многие пытаются разобраться в принципе работы передней подвески этого транспортного средства

Изображение: img.freepik.com

В действительности, принцип работы передней подвески довольно прост, как и все гениальные решения. Безусловно, лучше всего увидеть это своими глазами, тогда не должно возникнуть вопросов. Однако не у всех есть возможность рассмотреть устройство под «кринолин» Fuoco. Поэтому мы предоставим детальную схему работы этого скутера, демонстрирующую принцип его функционирования. В повороте конструкция, находящаяся над элементами передней подвески, складывается, причем верхняя ее часть смещается в сторону поворота. Благодаря этому обеспечивается наклон всего скутера. Передние колеса работают независимо друг от друга, каждое имеет свою подвеску и свой амортизатор. Специальное электронное устройство способно заблокировать наклон скутера. При заблокированной системе наклона скутер управляется по схожей с квадроциклом схеме: поворачивая руль, мы, естественно, поворачиваем колеса, но отсутствует наклон, привычный владельцам скутеров и мотоциклов. Мы сидим прямо и просто направляем транспортное средство в нужную сторону.

Если отключить систему стабилизации наклона, существует риск опрокидывания на бок, поскольку она позволяет деактивировать блокировку даже при парковке. В таком случае колеса остаются направленными прямо, но скутер можно наклонить, или он может наклониться самостоятельно.

Гидравлическая блокировка передней подвески отключается автоматически при достижении скорости 19 км/ч. Это позволяет избежать необходимости ее ручного отключения, например, при начале движения со светофора. В то же время, наличие блокировки избавляет от необходимости использования подножки. На стоянке можно активировать блокировку и ручной тормоз (у этого трехколесного скутера предусмотрен стояночный тормоз), и он надежно зафиксируется в выбранном месте, независимо от времени стоянки.

Из-за того, что передние колеса не связаны между собой по вертикали, попадание одного из них на препятствие не оказывает влияния на скутер: амортизатор с пружиной смягчает яму или камень, и Fuoco продолжает движение. Другое колесо, которое, например, не задело ухаб, возьмет часть нагрузки на себя, даже при повороте, и не возникнет удара, который был бы при обычной конструкции.

При движении по мокрому асфальту или диабазу два передних колеса обеспечивают надёжное сцепление с дорогой. Это является преимуществом, поскольку потеря сцепления на Fuoco — задача не из простых.

Изображение: img.freepik.com

Благодаря наличию отдельного тормозного механизма для каждого колеса, процесс торможения у скутера отличается плавностью, и блокировка тормозов возникает редко. Таким образом, остановить этот аппарат можно аккуратно и безопасно практически в любой ситуации, без применения ножного тормоза.

При продолжительном рулении на небольших скоростях руки могут уставать, особенно для новичков. Это объясняется тем, что поворот двух колес вместо одного, с использованием множества дополнительных муфт и шарниров, требует больших усилий. Идеальным решением был бы усилитель, но это уже не соответствует нашим принципам. Пусть руки привыкают, и со временем появится необходимый навык. С ростом скорости необходимое усилие на руле уменьшается. Мы придерживаемся простого подхода: если не хочется прилагать усилия, увеличивайте скорость.

Fuoco демонстрирует неоспоримое преимущество перед мотоциклами, уверенно преодолевая грунтовые дороги и тропинки. При движении по неровным поверхностям, одно колесо всегда (за редчайших исключений) будет контактировать с дорогой, обеспечивая хорошее сцепление. Это еще один аргумент в пользу данной модели.

Впечатления от вождения этого аппарата, скорее всего, будут яркими благодаря 41 лошадиной силы и уверенными, поскольку параллелограммная передняя подвеска гарантирует хорошую устойчивость.