Ford EcoSport и Hyundai Creta: достойные соперники?

Ford EcoSport и Hyundai Creta: достойные конкуренты?

Зачем обращаться в салон Ford, если можно сразу купить Ecosport? Прежде всего, цена играет большую роль: Hyundai Creta доступна по более низкой стоимости как в начальной, так и в максимальной комплектации. Так, максимальная комплектация Creta обойдется в 1 382 900 р., а Ecosport — в 1 423 000 р. «Разница всего в 40 тысяч рублей при таких суммах — незначительное значение», — скажете вы. Согласен, но она все же присутствует, и сэкономленные деньги, как известно, — заработанные, а для заработка этих самых 40 тысяч кому-то нужно трудиться целый месяц или даже больше. При сравнении базовых комплектаций разница будет ещё больше, и не в пользу Ford, поэтому многие сначала обращают внимание на Creta.

После экономических доводов в пользу «корейца» наступает этап сравнения, который возможен только после личного знакомства с автомобилями. Чем же Creta так привлекает покупателей, что Ecosport остаётся в тени? Насколько Ford действительно лучше Hyundai, учитывая разницу в цене? Для того чтобы ответить на эти вопросы, мы решили сравнить два этих автомобиля. Мы не пожалели средств и выбрали машины в богатых комплектациях: у обеих были 2,0-литровые двигатели, автоматические коробки передач, полный привод и хорошее оснащение с точки зрения комфорта и безопасности. Прежде чем перейти к детальному изучению практических характеристик соперников, давайте их рассмотрим.

Нам кажется, автомобили очень похожи, особенно при взгляде спереди. Ранее Ecosport выглядел милым и забавным, а после обновления стал серьезнее, взрослее. И визуально напоминает Creta. Обратите внимание: решетки радиатора машин очень схожи, форма защитной губы на бампере такова, что можно переставить её с одной машины на другую. Даже светодиодные ходовые огни в головной оптике практически повторяют друг друга. В профиль, честно говоря, принципиальной разницы нет: та же поднимающаяся к корме оконная линия, те же динамические отштамповки на боковинах. Разница лишь в оформлении задней части. У Creta задние стойки – как у хетч-бэка и задняя дверь открывается вверх, а у Ecosport, поскольку дверь открывается в сторону, стойки — как у внедорожника, более вертикальные. Добавлен мужественности образу висящее на этой двери запасное колесо.

Отличие пятой двери у моделей проявляется как эстетически, так и практично. Потребителю откидывающаяся вверх дверь, как у Creta, предоставляет ряд преимуществ. Открытие ее в условиях плотной парковки, например, когда автомобили стоят «спиной к спине», не представляет сложности. Дверь не выходит за габариты автомобиля при открывании, обеспечивая доступ в багажник по всей ширине проема. С дверью, открывающейся в сторону, это невозможно сделать. Максимально откроется небольшая щель с правой стороны из-за запаски.
В случае парковки «тылами» на Ecosport стоит учитывать особенности двери и запаски, чтобы избежать повреждения других машин. Второй плюс откидывающейся вверх двери — это защита от дождя во время загрузки или наслаждения закатом в багажнике.
В то время как автомобили имеют примерно одинаковые габариты, объем багажника больше у Creta — 402 л против 354 л у Ecosport.

Открыть дверь при тесной стоянке легче, чем раздвинуть её.

Багажник у Ford Ecosport 354 л.

У Hyundai Creta он на 48 л больше.

Второе преимущество Creta – простор салона по сравнению с Ecosport. Hyundai шире не только по габаритам, но и в ощущениях. Просторные сиденья, массивная панель приборов, огромные циферблаты создают ощущение машины класса выше. С другой стороны, интерьер Ecosport более современный. «Приставной» дисплей на центральной консоли – пример этого. Кому-то такое решение нравится, кому-то нет, но в данном случае «планшет» удачно вписывается в юный интерьер.
Ecosport также имеет свои фишки. Например, для подключения видеорегистратора не нужно прокладывать проводку или мириться с свисающими сверху проводами. Возле салонного зеркала имеется разъем USB, куда можно воткнуть кабель регистратора. Дополнительная розетка на 12 вольт есть и на втором ряду, но расположена в неудачном месте – справа от сидушки заднего дивана. Логичнее ее было бы разместить на тыльной части переднего подлокотника. Кстати, средний передний подлокотник не только является крышкой бокса, но и регулируется, что очень удобно.

Некоторым нравится данный, несколько традиционный дизайн приборной панели.

Подлокотник находится немного не там, где хотелось бы.

Приборная панель хорошо просматривается и удобна для чтения.

В Creta подлокотник не регулируется и нет розеток в задней части автомобиля, но зато при изучении интерьера машины можно обнаружить полезные кнопки, такие как блокировка межосевого дифференциала или активация системы помощи при спуске с горы. Эти кнопки могут порадовать владельца полноприводного автомобиля. Вроде как кроссовер уже больше похож на внедорожник. В Ecosport таких кнопок нет, ничего в салоне не говорит о наличии полного привода. По словам представителей Ford, вмешиваться в работу интеллектуальной системы полного привода владельцу не требуется. А значит, никакие кнопки и не нужны. Что автомобиль продемонстрировал нам на легком бездорожье. Впрочем, с преодолением тех же «спецучастков», по которым до этого ехала Creta с заблокированным межосевым дифференциалом, проблем не было. И точно так же, как Creta, Ecosport из диагонального вывешивания приходилось вытягивать раскачкой и стояночным тормозом, имитируя блокировку заднего межколесного дифференциала.

Подлокотник регулируется, и это удобно.

Панель приборов проста. Центральный экран можно было бы сделать большего размера.

Второе кресло не оснащено возможностью настройки положения спинки.

В ходе испытаний на дорогах разница в поведении автомобилей проявилась отчетливо. Мощность двигателей у обоих — 2,0 литра, но у EcoSport она составляет 148 л. с., а у Creta — 150 л. с. Обе машины комплектованы 6-ступенчатыми АКПП, снаряжённая масса примерно одинакова. Однако при пересадке из EcoSport за руль Creta ощущается значительный вес в 90 кг.
EcoSport более живой и лёгкий в управлении: разгон и торможение у него проще, а повороты он проходит с легкостью. Форд не публикует динамические характеристики, но по ощущениям EcoSport быстрее Creta, которая ускоряется до сотни за 11,3 секунды.
В плане маневренности Creta отстаёт. Интерьер, напоминающий салон более высокого класса, создаёт иллюзию того, что это не кроссовер, а внедорожник. Creta характеризуется заметными кренами в поворотах, некоторой инерцией при их начале и размашистыми колебаниями на плавных кочках. Ее подвеска мягче по сравнению с EcoSport, что сказывается на управляемости. Разгон у Creta нелёгкий, звук мотора свидетельствует об этом. Двигатель звучит также в салоне EcoSport, но без напряжения в тоне.

Дорожный просвет в 200 мм даёт возможность не слишком придирчиво выбирать дорогу.

Шумоизоляция автомобилей схожа. В обоих авто комфортно сидеть и общаться с передним пассажиром. Для присоединения к разговору заднему ряду нужно повысить голос. Места на втором ряду примерно одинаковые, спинки сидений стоят вертикально. В обоих случаях отрегулировать их наклон невозможно.

Блокировка межосевого дифференциала полезна в подобных обстоятельствах.

Верно ли тем, кто, не желая ждать несколько недель, направляет свои стопы к дилеру с площадкой, заставленной Ford Ecosport, вместо Hyundai Creta? Наверное, нет.
Несмотря на внешнее сходство, ощущения от этих автомобилей разные. Если вы выбрали Creta, то Ecosport вряд ли станет ее полноценной заменой. И наоборот.

Сравнивая заднюю часть автомобилей, можно обнаружить много общих деталей.

Ford Ecosport

Вождение

Динамика и управляемость на хорошем уровне.

Салон

Дизайн и эргономика радуют, но пятая распашная дверь требует некоторых коррективов.

Комфорт

Хотя подвеска настроена для асфальта, автомобиль остаётся комфортным и на грунтовых дорогах. Шумоизоляция соответствует классу машины.

Безопасность

В даже самой простой версии представлено множество активных и пассивных систем.

Цена

Это предложение обладает большим преимуществом по сравнению с другими вариантами, особенно в базовой комплектации.

Средний балл

Hyundai Creta

Вождение

Автомобиль с мотором в 150 лошадиных сил может показаться несколько медленным. Тем не менее, для кроссовера его динамика вполне хороша. Управляемость тоже соответствует ожиданиям.

Салон

Внутри достаточно просторно, а багажник вместительный.

Комфорт

Обладает различными системами и приемлемой для своей категории шумоизоляцией.

Безопасность

В базовой комплектации 2 подушки, ABS, EBD, ESC.

Цена

Не радует конкурентов и доступна потребителю.

Средний балл

Транспортный налог рассчитывается отдельно. Техническое обслуживание ТО-1/ТО-2 определяется дилером. Страховка КАСКО и ОСАГО исчисляется для одного водителя: мужчина, холост, 30 лет, стаж вождения 10 лет.

Вердикт

Ford Ecosport и Hyundai Creta — достойные авто, но один не станет полной заменой другому, даже при схожих параметрах и дизайне, ведь машины отличаются характером и общим восприятием. Это важно помнить при замене.

Компаниям «Форд Максимум» и «Хендай Максимум» были предоставлены автомобили Ford Ecosport и Hyundai Creta.