Легендарный ЛАЗ-695Е: как он преобразил советские города

В истории советского автомобилестроения Львовский автобусный завод (ЛАЗ) занимает значимое положение. Его первые модели, в частности серия 695, стали символом определенной эпохи. Первые, еще выпускавшиеся в небольших количествах, автобусы ЛАЗ 695 появились в 1956 году. Появление нового крупногабаритного автобуса и запуск нового завода стали важным событием для всей страны, которое определило развитие городского транспорта на многие годы вперед. Рождение легенды: От 695 до 695Б

Изображение: img.freepik.com

Уже в 1958 году была представлена обновленная модель – 695Б. В 1963 году началось производство версии 695Е, которая практически не изменилась внешне, однако содержала значительные усовершенствования.
Первые модели, 695 и 695Б, отличались идентичными размерами: их длина составляла 9,22 метра, а колесная база – 4,1 метра. В салоне было установлено 32 сиденья, что позволяло изначально перевозить 55 пассажиров, впоследствии этот показатель был увеличен до 65. Тем не менее, для быстрорастущих городских агломераций эти автобусы не были оптимальным решением – из-за отсутствия просторных накопительных зон и ограниченного пространства прохода между двойными сиденьями, в часы наибольшей загруженности возникали неудобства. Западный дизайн в сочетании с советской конструкцией
При разработке легкого и одновременно надежного кузова ЛАЗ 695 конструкторы руководствовались опытом Mercedes и Setra, известных своими самонесущими конструкциями. Стальной каркас, состоящий из профилей толщиной около 2 мм, был унифицирован для моделей 695Б и 695Е.
Заднемоторный 695Б во многом повторял внешние черты автобусов Magirus-Deutz серии Saturn. Так, передняя часть, в частности, отличалась узнаваемой буквой «Л», стилистически перекликающейся с дизайном немецких «Магирусов». Кроме того, модель 695Б была оснащена характерными воздухозаборниками, размещенными на крыше.
Приборная панель отличалась необычным дизайном, а встроенные часы стали её характерной особенностью. Снаряженная масса автобуса 695Б составляла 6,3 тонны, а полная – на уровне 10,3. Модель 695Е внешне отличалась от 695Б незначительными, округлыми изгибами арок над колесами, но его снаряженный вес уменьшился до 6,2 тонны, а полная масса увеличилась до 10,8 тонны. Существенное изменение заключалось в конструкции: автобус оснастили принципиально новым, более мощным двигателем.
По сравнению с предыдущей версией, мощность возросла на 50%, что заметно улучшило динамические характеристики и упростило управление. Это стало ключевым фактором для пользователей, поскольку новый двигатель V-образной конфигурации с восемью цилиндрами оказался существенно более надежным и долговечным.
Автомобиль также отличался тщательно разработанной приборной панелью, где циферблат спидометра и манометра пневматической системы были увеличены и объединены с другими показателями. Выпуск этой успешной модели продолжался до 1969 года, в течение которого было произведено около 32 тысячи автомобилей.
Фактически, модель ЛАЗ 695Е стала завершающим этапом эволюции данной серии, демонстрируя, что даже незначительные внешние модификации могут маскировать существенные внутренние усовершенствования, благодаря которым автобус стал важным и востребованным транспортным средством на дорогах Советского Союза.
Ранее мы писали, как советский грузовик ЗИС‑32 покорял самые трудные пути .Источник. Фото — zr.ru.