Советские гусеничные тракторы могут показаться похожими на первый взгляд. Их часто классифицируют как условные ДТ-75 – машины меньшего размера, и Т-130 – более крупные. О других моделях вспоминают редко, в основном те механизаторы, которые имеют большой опыт работы.
Рассмотрим, например, Т-4 «Алтаец», который производился на Алтайском тракторном заводе. Он не был таким огромным и массивным, как Т-130, но создавался для выполнения иных задач. Т-4 использовался в сельском хозяйстве, хотя его вес и мощность позволяли применять его и в строительных работах.
Тяжелый гусеничный трактор Т-4 Алтаец был создан для удовлетворения растущих потребностей советского сельского хозяйства. Эта машина отличалась высокой мощностью и надёжностью, позволявшей вести работы в три смены даже в самых неблагоприятных условиях. Однако, работники сельскохозяйственной отрасли испытывали к нему неприязнь из-за негативного воздействия на здоровье.
В сегодняшнем выпуске редакция autotry.ru представит забытый гусеничный трактор. Почему его ценили руководители колхозов, но избегали механизаторы? И почему он нередко работал без перерыва в поле по распоряжению начальства?
История появления
Эволюция советских гусеничных тракторов в Советском Союзе представляла собой постоянный поиск баланса между техническими возможностями и бережным отношением к почве. С одной стороны, стране были нужны мощные и скоростные машины. С другой – их эксплуатация не должна приводить к уничтожению верхнего плодородного слоя почвы, что лишило бы смысл использования такой техники.
К началу 1960-х годов мощности наиболее распространенного на тот момент гусеничного трактора ДТ-54 перестали удовлетворять потребности аграриев, особенно в связи с освоением целинных земель и применением методов работы, основанных на высокой производительности. Именно поэтому в СССР приступили к разработке новых, более тяжелых и мощных моделей.
Началом производства ознаменовался Т-74 – трактор, отличавшийся высокой производительностью и скоростью. Стремление приобрести документацию на эту модель проявляли даже специалисты из США. Спустя несколько лет, в 1964 году, Алтайский тракторный завод приступил к выпуску ещё более тяжёлой машины – Т-4.
Этот трактор превосходил по своим характеристикам даже Т-74, а при сопоставлении с ДТ-54 представлялся настоящим «гигантом». За выдающиеся параметры конструкции следовало благодарить двигатель А-01 (после усовершенствования – А-01М) объёмом 11,15 литра. Мощность данного агрегата составляла 110 лошадиных сил, а на модернизированных версиях – до 135 л. с.
Тяговые характеристики этой техники весом более восьми тонн вызывали одобрение у руководителей любого колхоза. Т-4 Алтаец справлялся с обработкой самых тяжёлых глинистых грунтов, не требуя включения пониженных передач. Достаточно было увеличить обороты двигателя, после чего машина выбрасывала густой чёрный дым из выхлопной трубы и продолжала тянуть плуг, разрушая почву.
Кабина, из которой хотелось выскочить
С точки зрения мощности Т-4 Алтаец являлся одним из самых передовых гусеничных тракторов. Однако конструкторы не стали уделять внимания модернизации кабины. Она сохранила свою прежнюю конструкцию – цельнометаллическую «клетку», аналогичную тем, что использовались на более ранних и лёгких моделях. Механизаторы, управлявшие этой техникой, отмечали, что инженеры уделили недостаточно внимания комфорту водителя, который вынужден был проводить за рычагами управления всю смену.
Шестицилиндровый дизельный двигатель трактора издавал не просто шум – он производил оглушительный гул, вызывавший вибрацию земли. Цельнометаллическая кабина, не имевшая звукоизоляции, усиливала этот звук. Внутри царила такая акустика, что никакие средства защиты слуха не помогали. Поэтому после смены механизаторам приходилось общаться исключительно громкими голосами, что со временем приводило к необратимым нарушениям слуха.
Для эксплуатации на сложных почвах – каменистых, сухих и твердых – конструкторы предусмотрели полужёсткую подвеску. Опорные ролики крепились непосредственно к жёстким лонжеронам гусеничных тележек. Именно поэтому трактор получил прозвище «утюг», так как он двигался по полю, словно по рельсам, обеспечивая постоянную глубину вспашки.
Для водителя трактора условия труда были крайне сложными, поскольку все колебания передавались на корпус машины, а затем – на его спину. Действительно, сиденье оснащалось базовой системой амортизации, однако её было недостаточно. Всего несколько сезонов работы на Т-4 Алтайце могли спровоцировать заболевания позвоночника и суставов.
В летний период времени кабиной управляемой машины превращалась в подобие парилки. В Советском Союзе не предусматривалось наличие систем кондиционирования, поэтому для снижения температуры использовались лишь открываемые окна. Учитывая запылённость сельскохозяйственных угодий, к завершению рабочей смены лица трактористов покрывались значительным слоем загрязнений.
В холодное время года в кабине было очень холодно. Несмотря на наличие отопительного прибора, салон промерзал до костей. Помимо отсутствия теплоизоляции, существовала проблема неплотной подгонки панелей, из-за чего присутствовало большое количество щелей. В таких условиях приходилось работать в тёплой верхней одежде и валенках.
В чём заключалась причина ограничения возможности остановки трактора во время работы на поле?
Производство дизельных двигателей марки «Алтайцы» осуществлялось исключительно с использованием вспомогательного устройства – «пускача» ПД-10. Сложность запуска дизельного двигателя большого объема (более 11 литров) без специальной помощи представляла собой серьезную проблему, поскольку для этого требовались мощные аккумуляторные батареи, дефицит которых ощущался в Советском Союзе.
Данный двухтактный «пускач» позволял решить эту задачу относительно простым способом, однако его работа была близка к пределу возможностей. В теории, запуск ПД-10 должен был осуществляться из кабины с использованием электростартера. Однако на практике аккумуляторы часто оказывались разряженными, что вынуждало прибегать к ручному запуску посредством заводного шнура. Летом эта процедура проходила достаточно легко, но осенью двухтактные двигатели становились более чувствительными к условиям эксплуатации: могло происходить залитие свечи или подмерзание карбюратора.
Кроме того, нередки были случаи выбивания бендикса при подключении «пускача» для запуска дизельного двигателя. При необходимости длительного прогрева холодного основного двигателя приходилось выдерживать несколько минут оглушительного шума двухтактного устройства, лишенного полноценной системы выпуска отработанных газов.
Именно поэтому во время вспашки Т-4 Алтаец запрещалось глушить на холоде. В противном случае процесс запуска трактора мог занять до двух часов, что существенно снижало производительность труда.
Почему он «пережил» СССР?
Включая все модификации Т-4, такие как Т-402, гусеничный трактор продолжал производиться до 1998 года. Несмотря на негативное отношение механизаторов, это была недорогая и весьма эффективная машина, способная поддерживать работу целых сельскохозяйственных предприятий. Однако трактористы не любили её, особенно после появления колёсных аналогов Т-150К и К-700.
В настоящее время увидеть Т-4 Алтаец на полях России – задача непростая. Эти гусеничные машины ещё не израсходовали свой ресурс, но найти специалиста, готового работать на них в ущерб собственному здоровью, крайне затруднительно.
Справка
Т4 — обозначение серии гусеничных тракторов, производившихся Алтайским тракторным заводом с 1964 по 1970 год.
Ранее на нашем портале публиковался материал об уникальном советском тракторе. рактор-перевёртыш СШ-75 Таганрожец.