Это вам не АВТОВАЗ: пока Лады дорожают, китайцы снижают цены на свои машины

Расчеты аналитиков из Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA) показывают, что за 9 месяцев года производители из Поднебесной «уронили» цены сразу на 195 моделей автомобилей, реализуемых в стране. Такого стремительного снижения прайсов ранее не наблюдалось. Рассказываем, что происходит с ценами на новые автомобили в Китае, и почему это на самом деле далеко не хорошо для самих производителей.

За прошедшие девять месяцев этого года российский производитель АВТОВАЗ поднимал цены на свои модели не один раз. Одно из самых ощутимых подорожаний, затронувшее практически весь модельный ряд, было зафиксировано 14 августа.

В этой связи интересно посмотреть, а как обстоят дела с ценами на новые машины у нашего «дружественного восточного партнера» — у Китая. Разумеется, помня обо всех особенностях индустрии автомобильной промышленности и авторынка Поднебесной.

Данные CPCA

По словам Цуй Дуншу, генерального секретаря Ассоциации легковых автомобилей Китая (CPCA), с января по сентябрь в общей сложности на 195 моделей транспортных средств в Китае цены снизились, что превысило результат в 150 подешевевших моделей автомобилей за весь 2023 год, а также 95 моделей в 2022 году.

Среди автомобилей с различными типами силовых агрегатов снижение цен на авто «на новых источниках энергии» (NEV) оказывается особенно значительным: цены на подзаряжаемые гибриды (PHEV) и чистые электромобили (BEV), как пишет CPCA, снизились за период с января по сентябрь 2024 года более чем на 13%.

Вот конкретный расклад по различным категориям автомобилей, с разными силовыми установками (рынок КНР, январь-сентябрь текущего года):

— 71 модель с бензиновым двигателем (традиционный ДВС) упала в цене; в среднем цена снижена на 15 000 юаней (чуть более 200 тыс. рублей по текущему курсу), -9,3% от первоначальной средней цены нового автомобиля из этой категории ТС;

— 13 «классических» гибридных моделей: на 15 000 юаней (-8,4%);

— 29 подключаемых гибридных моделей: на 24 000 юаней (~ 330 000 руб.), -13,7%;

— 13 моделей «с расширенным запасом хода» (EREV): на 14 000 юаней (190 000 руб.), -7,6%;

— 69 чисто электрических моделей (BEV): минус 23 000 юаней (более 310 000 руб. по курсу), -13,5%.

Не совсем хорошо

Отдельно отметим, что столь стремительное снижение цен, безусловно, является одним из важнейших средств стимулирования спроса на новые авто, однако для некоторых, мы бы даже сказали, для многих автопроизводителей [в Китае], хотя продажи и растут, реализация машин по «бросовым» ценам означает колоссальные убытки.

Как вы помните, ранее мы проводили подробный анализ ситуации с ценовыми войнами на автомобильном рынке Китая, где подробно рассказали, что происходит и что будет происходить в отрасли на фоне продолжающейся политики китайских компаний по уменьшению стоимости автомобилей для конечных потребителей.

Источник