Почему KGM Torres не превратился в корейский внедорожник
Наконец-то! Бренд, ранее известный как SsangYong, а ныне носящий название KGM, обзавелся собственным дизайн-центром и главным дизайнером, который разработал узнаваемый фирменный стиль. Что еще выделяет кроссовер KGM Torres, ставший первым представителем новой эпохи развития компании?
Заповедник Торрес-дель-Пайне, расположенный в самой южной части Южной Америки, заслуженно считается жемчужиной Чили. Сотни тысяч туристов приезжают, чтобы полюбоваться захватывающими видами Голубых башен – так патагонские индейцы теуэльче назвали эту горную цепь. Среди них когда-то был Ли Кан, бывший стилист Hyundai и Kia, который в 2020 году занял должность управляющего директора недавно созданного дизайн-центра SsangYong. Именно отсюда позаимствованы холодные серебристые грани задних стоек кузова нового кроссовера! И отсюда же его испанское название — «Торрес».
Праздник дизайна
Такие декоративные элементы можно увидеть на всем кузове автомобиля. Обратите внимание на ручки на капоте, выполненные в стиле первых джипов, многосекционные задние фонари, красную квадратную заглушку под буксировочный крюк в переднем бампере, шесть зубьев радиаторной решетки, отсылающих к связи с оригинальными Jeep, пластиковые накладки на бамперах, стилизованные под силовые обвесы, или имитацию кожуха для несуществующего запасного колеса на задней двери.
Внешний вид, включающий брутальные детали и рубленые формы кузова с мускулистыми колесными арками и заметно выступающими порогами, призван убедить в серьезных внедорожных качествах кроссовера, создавая впечатление родства с такими моделями, как «Дефендер» или «Чероки». Особенно мне нравится расположенная справа ручка двери багажника. Поначалу кажется, что она открывается вбок, как у «Прадо». Однако это всего лишь дизайнерский прием: нажав на кнопку с внутренней стороны, дверь поднимается вверх. Браво, господин Ли!
Горе от ума
Открывая дверь, невольно ждешь продолжения этого дизайнерского бенефиса. Но, увы, в интерьере «Торреса» нет ни единой детали, отсылающей к внедорожным приключениям. Если, конечно, не считать центральную консоль, нависающую между передними креслами, подобно каменному Языку тролля над озером Разенган в Норвегии. В остальном салон корейского кроссовера представляет собой словно бы набор цитат, причем цитат китайских и далеко не самых удачных.
Интерьер производит приятное впечатление: использована качественная кожа, подоконники мягкие, с аккуратной прострочкой, присутствует лаконичный псевдоалюминий и ненавязчивая подсветка. Однако сочетание вставок из матовой меди с геометрическим рисунком и жесткого пластика в нижней части салона неожиданно снижает общее впечатление от его стоимости.
Кто разработал такой селектор автоматической коробки передач — изящную скобочку, которую необходимо перемещать вперед-назад в два этапа, через нейтральное положение? И кто решил использовать видовые фотографии в качестве фона приборной панели (и дисплея медиасистемы)? Их всего две на выбор, либо просто светло-серый фон с градиентом, но в любом случае приборная панель читается крайне плохо. Я долго пытался изменить фон хотя бы на обычный черный, но это возможно только при включении габаритов или фар. И это не происходит в автоматическом режиме! Вот уж настоящая мука…
В салоне до сих пор отсутствуют USB-зарядки. Вернее, они есть, и даже по две штуки спереди и сзади, но… только с разъемом мини-USB. Почему не предусмотрели оба типа разъемов? Разумеется, на панели приборов нет кнопок — это уже устаревшее решение. Зато рулевое колесо буквально загромождено этими самыми кнопками. Однако даже с их помощью не удалось узнать расход топлива по маршрутам А/В — доступна только информация об мгновенном расходе, текущей поездке, а также о пробеге, расстоянии и скорости. На потолке установлен внушительный пульт управления, но он отвечает только за две лампочки подсветки, поскольку люка здесь не предусмотрено.
На «языке тролля» предусмотрены два подстаканника, а на его конце располагается углубление, в которое так и хочется положить смартфон. Однако это не рекомендуется, так как устройство может выпасть при резком повороте. К счастью, неподалеку, ближе к подлокотнику, имеется еще одна, более вместительная ниша с беспроводной зарядкой, предназначенная для смартфона.
Китайское с корейским
Неприятно, что незначительные детали портит общее положительное впечатление об автомобиле, обладающем множеством достоинств. Кресла отличаются удобством благодаря ненавязчивой боковой поддержке. Руль отделан приятной, тонкой, перфорированной кожей, а рыжая прострочка, выполненная в цвет меди, присутствует на торпедо и центральной консоли. Подрулевые рычаги, к счастью, привычные: слева – управление светом, справа – включение дворников. В подлокотнике предусмотрен достаточно вместительный отсек. В спинке правого сиденья, в соответствии с традицией для корейских автомобилей, расположен пульт управления электроприводом, позволяющий пассажирам заднего дивана перемещать кресло вперед.
Сзади просторно и комфортно! При посадке на диван голову почти не нужно наклонять. Благодаря крыше, выполненной в оригинальном стиле с элементами, напоминающими «башни-торресы», даже высокие пассажиры получают достаточно места: 6 см свободного пространства перед коленями и целых 15 см (!) над головой. Кроме того, угол наклона спинок, разделенных для большего удобства, можно регулировать, чтобы изменить положение в дальней дороге. Или откинуть широкий, мягкий и удобный центральный подлокотник, оснащенный парой подстаканников. К сожалению, подоконники жесткие, а карманы в дверях не отличаются большим объемом. Однако, есть интересная особенность во переднем подголовнике: он служит и вешалкой, и держателем для планшета.
Здесь все продумано до мелочей: ручки с микролифтом, крючки для одежды, подсветка. Кнопки двухступенчатого обогрева расположены в дверных подлокотниках – это довольно интересное решение. И, несмотря на заметно высокий тоннель на полу и диван, рассчитанный на двоих, здесь вполне комфортно разместится и третий человек.
И вот — это уже новая китайская традиция — длина подушки дивана фиксирована, поэтому расширить объем багажника за счет салона не представляется возможным. При этом сам грузовой отсек не отличается большим объемом — заявленные производителем 703 литров, разумеется, измерялись до потолка, а не до уровня окон, как это принято во всем мире, за исключением Китая. Кроме того, большая высота погрузочного проема обусловлена наличием места под полом для полноразмерной запаски, хотя фактически здесь хранится докатка. На правой боковине предусмотрена лампа подсветки и дополнительная кнопка открывания, помимо кнопки на торце двери. В остальном функциональность ограничена: отсутствуют крючки, розетки и петли для фиксации груза. К тому же складывание спинок дивана из багажного отделения затруднено, так как приходится тянуться на значительное расстояние.
Дороги и направления
Корейский новичок вряд ли можно назвать хозяйственным, что весьма обидно. Однако, благодаря удачной конструкции (дорожный просвет в 195 мм и короткий задний свес) и эффективной подвеске, владелец «Торреса» может уверенно передвигаться по российским дорогам и бездорожью. По неровному асфальту и проселочной дороге автомобиль движется уверенно — подвеска издает легкий шум, но не позволяет машине «глушиться» даже на значительных ухабах. И даже серьезное испытание буераками в окрестностях подмосковного Жостово автомобиль выдержал достойно. К берегу канала мы пробирались по совсем уж трешевой колее на минимальной скорости и пару раз всего приложились — передней осью и задней чуть зацепили.
Торрес» оснащен полным приводом, реализуемым посредством электромагнитной муфты BorgWarner, которая распределяет часть крутящего момента на задние колеса. При этом, до скорости 40 км/ч муфту можно активировать принудительно. В качестве дополнительной помощи на скользких дорогах или в условиях снега предусмотрены зимний режим (который предотвращает пробуксовку, позволяя кроссоверу стартовать со второй передачи) и классическая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Данная трансмиссия более эффективна для преодоления бездорожья, чем вариатор или роботизированная коробка. Однако стоит помнить, что это не внедорожник. У него отсутствует рама, жесткий полный привод и даже металлическая защита картера.
Если автомобиль уверенно справляется с грунтовой дорогой «Торрес», то на шоссе возникают сомнения. В салоне ощущается повышенный шум. Воздух завывает в зеркалах и области передних стоек кузова, а звук мотора, хоть и не столь заметный, все же прослушивается достаточно отчетливо. На изношенном асфальте гул от шин неприятно давит на слух. И даже через руль передается вибрация. Однако к качеству сборки претензий нет – в салоне ничего не скрипит, не трещит и не гремит.
Несмотря на это, машина демонстрирует несколько нервный характер. В движении, при использовании спортивного режима, «Торрес» чрезмерно чувствителен к нажатию на педаль газа. В плане управляемости он начинает заметно смещаться в неровностях дорожного покрытия. А в работе коробки передач — японский Aisin иногда ощущается рывком при переключениях, напоминая современные роботизированные трансмиссии.
И еще (снова горе от ума!) переключение между режимами движения реализовано весьма неудобно – осуществляется только через дисплей. Для этого необходимо сдвинуть сверху вниз виртуальную «шторку», затем найти и нажать на иконку Drive mode, и обращать внимание на то, когда на приборной панели появляется маленькая едва заметная надпись Sport или Winter. Причем, при выборе стандартного режима, никакой индикации не происходит!
Мы за ценой не постоим?
Несмотря на ребрендинг и кардинальное обновление дизайна, автомобиль, ранее известный как «двойной дракон», оставил неоднозначные впечатления. Он выглядит привлекательно и потенциально способен на отличные характеристики, но его стоимость кажется завышенной — даже с учетом скидки в 600 тысяч рублей. За переднеприводную комплектацию с тканевой обивкой и всего двумя подушками безопасности потребуется заплатить 3,5 млн рублей. А версия с полным приводом доступна только в более дорогом исполнении с кожаным салоном и полным набором подушек безопасности, что увеличивает стоимость еще на миллион рублей!
Отличительной особенностью новинка является заводская гарантия сроком пять лет, которая делает его более привлекательным по сравнению с корейскими и японскими аналогами и их ценами.
Вердикт
Автомобиль привлекателен как внешне, так и с точки зрения технических характеристик. Он оснащен мощной подвеской, полноприводной трансмиссией и очень просторным салоном. Недавнее снижение цены на 600 тысяч рублей сделало его более доступным. Осталось бы исправить хотя бы некоторые недочеты в эргономике…
Похожие статьи
