Эксперт Сергей Зиновьев из «За рулем» высоко оценивает Fluence за простоту управления, противопоставляя его напичканным электроникой аналогам. Несмотря на прекращение производства в 2016 году, его популярность сохраняется, а цены на новые модели начинаются от 0,8 миллиона рублей. Однако поиск вариантов с небольшим пробегом оказывается сложным из-за их ограниченной доступности на рынке. 

Базовый двигатель Renault K4M 1.6 мощностью 106 лошадиных сил оставался неизменным до 2014 года. В моделях после 2014 года появились двигатели Nissan H4M 1.6 (114 л.с.) и M4R 2.0 (138 л.с.), известные своей долговечностью, часто превышающей 300 000 километров без существенных проблем.

После фейслифтинга 2013 года гидравлические автоматические трансмиссии уступили место бесступенчатым трансмиссиям Jatco (CVT). Модели после 2013 года оснащаются CVT JF015E или JF016E в паре с соответствующими вариантами двигателей. Хотя CVT изначально обеспечивают плавную работу, их долговечность после 150 000 километров пробега остается под вопросом. Выбор в пользу механической коробки передач может быть разумным для тех, кто стремится к долговечности и снижению затрат на обслуживание, учитывая репутацию Renault как производителя надежных механических коробок передач.

Что касается шасси и кузова, то Fluence обещает прочную раму и упругий кузов. Тем не менее, сохраняются жалобы на качество сборки, особенно в ранних моделях, и недостаточную шумоизоляцию.

 Такие проблемы, как быстрый износ обивки из «эко-кожи», заставили отдать предпочтение тканевым интерьерам. 

Стоит также отметить, несколько ранее нами сообщалось о том, что Toyota готовит революцию в сфере разработки двигателей внутреннего сгорания.