Infiniti QX50 текущего поколения впервые представил двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине и обладающий переменной степенью компрессии. Сочетание этого новшества с фирменной системой электронного управления рулевым управлением формирует оригинальный комплекс технологий в облике современного кроссовера.
Как он выглядит
QX50 по праву заслуживает звание красивого автомобиля: дизайнерам удалось создать оригинальный и запоминающийся образ. Хотя он и не отличается такой выразительной внешностью, как у купеобразного QX70, автомобиль выглядит значительно привлекательнее подавляющего большинства безликих кроссоверов, представленных сегодня на рынке. Он обладает узнаваемой решёткой радиатора, агрессивным дизайном фар, чёткими выштамповками по бокам у дверных ручек, задними фонарями с фирменными светодиодными «скобками», сложным изгибом задней стойки, стильными дисками колёс и выразительными, рельефными панелями кузова. Дизайн получился лаконичным и эффектным.
Что у него внутри
Интерьер QX50 также производит благоприятное впечатление. Он визуально привлекателен, а обивка из мягкой замши доставляет тактильное удовольствие. Приятно выглядит и шпон клена серого цвета. Передние сиденья удобны благодаря форме и мягкости, однако кожаная отделка кажется слишком скользкой, да и боковой поддержки в них отсутствует: кресла созданы либо для комфортной посадки, либо для размещения людей крупной комплекции. Подголовник неудобен, поскольку в любом положении расположен слишком близко к затылку. К положительным моментам стоит отнести наличие электрорегулировок сидений даже в базовой комплектации.
На втором ряду достаточно места во всех направлениях, а диван состоит из двух секций с соотношением 60:40. Каждую секцию можно независимо перемещать вдоль салона и регулировать угол наклона спинки. Объём багажного отделения QX50 достигает 565 литров. Передвигая диван вперёд или назад, можно изменить этот показатель на 83 литра – в соответствии с текущими потребностями. Задние стёкла дверей можно затемнить шторками, как и большую панорамную крышу. Задним пассажирам доступна собственная зона климат-контроля. Двери полностью закрывают пороги.
На центральной консоли, что характерно для Infiniti, находятся два сенсорных дисплея с диагоналями семь и восемь дюймов. Оформление осталось прежним: верхний экран с матовым покрытием визуально не впечатляет – качество изображения могло бы быть лучше, в то время как нижний глянцевый выглядит значительно привлекательнее. Оба экрана демонстрируют хорошую скорость работы. Верхним дисплеем можно управлять при помощи поворотной шайбы, расположенной на центральном тоннеле, а нижним – с помощью ряда кнопок по бокам, которые кажутся излишними. Функция подогрева руля активируется только через сенсорный экран, как и режим рециркуляции воздуха в климатической системе. Компактный селектор трансмиссии удобен в использовании.
Из чего он сделан
Инфинити QX50 использует новую платформу, предусматривающую поперечную компоновку двигателя и базовый передний привод. Для подключения задней оси применяется многодисковая муфта, позаимствованная у кроссовера Infiniti QX60. Вариатор Jatco настроен таким образом, что имитирует работу восьми ступеней переключения передач. За счет использования элементов кузова из высокопрочной стали удалось повысить жесткость конструкции почти на 25%. Спереди установлена подвеска типа МакФерсон, сзади – многорычажная конструкция.
Первый в мире двигатель внутреннего сгорания KR20DDET с изменяемой степенью сжатия оснащён дополнительными коромыслами и рычагами, расположенными на шатунных шейках коленчатого вала. Степень сжатия четырёхцилиндрового двигателя объёмом два литра регулируется электроприводом: она составляет 8:1 в режиме максимальной мощности и доходит до 14:1 при работе с частичными нагрузками. При этом рабочий объём изменяется незначительно – от 1,970 литра при минимальной степени сжатия до 1,997 литра при максимальной. На дисплее панели приборов отображается изменение степени сжатия, которая также обозначается как «коэффициент компрессии».
Несмотря на это, заметить какие-либо изменения практически нереально, даже если очень хочется, хотя подсознательно ожидаешь от двигателя каких-то ощущений, например, вибрации. Система впрыска топлива комбинированная: инжекторы во впускном коллекторе функционируют при высоких нагрузках, а при небольших – топливо подаётся непосредственно в цилиндры. Благодаря совместной работе двигателя по циклам Отто и Аткинсона удается снизить потребление бензина на 8% по сравнению с сопоставимыми турбированными двигателями с четырьмя цилиндрами.
Для отечественного рынка мощность двигателя с турбонаддувом снизили до 249 лошадиных сил, что обусловлено рядом причин. Но двигатель с изменяемой степенью сжатия – далеко не единственное отличие QX50. В качестве экспериментального оснащения кроссовер получил фирменную систему электронного управления рулевым управлением Direct Adaptive Steering второго поколения и обновлённое программное обеспечение блоков управления. Прямая механическая связь возникает исключительно в экстренных ситуациях, когда замыкается электромагнитная муфта в рулевом приводе.
Электронное рулевое управление, не имеющее механической связи с колесами, предоставляет возможность регулировки как уровня усилия (режимы «Стандарт» и «Спорт»), так и скорости реакции на поворот – «Стандарт», «Быстро» и «Быстро+». Кроссовер также оснащен фирменной системой Infiniti Drive Assist, активация которой требует нажатия кнопки при каждом запуске двигателя. Эта система способна поддерживать безопасную дистанцию до впереди идущего транспорта, позволяя водителю практически не использовать тормоз – автомобиль самостоятельно осуществляет замедление при необходимости.
Как он едет
QX50 производит впечатление автомобиля с хорошим потенциалом динамики, хотя ощущается небольшая заминка при нажатии на педаль газа в момент старта. Бесступенчатая коробка передач обеспечивает очень мягкое переключение, но не демонстрирует промедлительности при ускорении уже в движении. Использование подрулевых лепестков для имитации переключения передач скорее является развлечением, чем полезной функцией. Переход между режимами «Эко» и «Спорт» изменяет диапазон рабочих оборотов двигателя, смещая его вниз или вверх, хотя он и не отличается особой готовностью к раскрутке – пик тяги приходится на диапазон 2500-5500 об/мин.
Двигатель переменной степени сжатия задуман как объединение преимуществ турбированного и атмосферного двигателей: он должен демонстрировать выдающиеся показатели при высоких нагрузках и соответствовать требованиям к экономичности в обычных условиях эксплуатации. Сложно представить сценарий, при котором мотор будет работать с максимальной степенью сжатия, поскольку при даже умеренно активной езде индикатор степени сжатия постоянно отклоняется в сторону повышенной мощности. Это объясняет расход топлива: в городских условиях он составил примерно 14 литров на 100 километров, что является значительным показателем для четырехцилиндрового двигателя. Однако, следует отметить, что динамические характеристики кроссовера соответствуют заявленным.
При умеренной эксплуатации, когда двигатель большую часть времени функционирует как обычный атмосферный мотор с небольшой нагрузкой, расход топлива может составить 10–11 литров на 100 километров. Важно подчеркнуть, что несмотря на сложную конструкцию и увеличение массы из-за дополнительных элементов, вибрации отсутствуют благодаря активной электромеханической опоре. Однако при резком ускорении двигатель издает довольно громкие звуки, которые сложно назвать приятными. В целом, шумоизоляция выполнена на достойном уровне и не вызывает дискомфорта.
Система рулевого управления «по проводам» DAS 2.0 представляется более подходящей для кроссовера, чем для спортивных версий купе Q60 S мощностью 405 лошадиных сил или седана Q50 S. Руль отличается лёгкостью и достаточно высокой точностью, с оптимально настроенной чувствительностью: два с половиной оборота от крайнего положения до крайнего. Обеспечивается достаточная информативность, хотя стоит учитывать, что обратная связь в данном случае является лишь искусственно созданной имитацией. И это весьма удачное решение!
Автомобиль производит впечатление живого и отзывчивого помощника. Значительным преимуществом системы является эффективное гашение вибраций от дорожного покрытия, ударов о выбоины и других неровностей, которые не передаются на рулевое колесо. Кроссовер уверенно преодолевает колейность, что заслуживает похвалы за стабильность движения. Управляемость отличается надёжностью и обеспечивает безопасность. Ролинг кузова незначителен, а плавность хода превосходит ожидания, учитывая использование 20-дюймовых дисков с низкопрофильными шинами. На продольных неровностях кроссовер демонстрирует некоторую склонность к колебаниям, что снижает желание двигаться на высокой скорости. Тормозная система обладает достаточной эффективностью.
Итог
Запас высоты над дорогой составляет 186 миллиметров, что исключает возможность уверенного передвижения по бездорожью, равно как и наличие специализированных электронных настроек. Блокировка муфты заднего привода не предусмотрена, поэтому в сложной ситуации остается лишь нажимать на педаль газа, надеясь на то, что трансмиссия не перегреется. Infiniti QX50 первым в мире представил двигатель с переменной степенью сжатия и стал первым кроссовером, оснащенным электроусилителем руля, но его достоинства не ограничиваются только этим.
Автомобиль производит хорошее впечатление, демонстрирует достойную динамику и имеет более привлекательную цену по сравнению с немецкими аналогами. За базовую комплектацию просят 2 749 000 рублей, что уже включает в себя ряд приятных опций: кожаную обивку салона, светодиодные фары, систему бесключевого доступа, электропривод дверцы багажника, двухзонный климат-контроль и другие преимущества. Версия с максимальным оснащением, включающая акустическую систему Bose, отделку салона премиального класса, полный спектр электронных помощников и прочие дополнительные функции, будет стоить 4 035 000 рублей.
Автор: Александр Пономарёв