DS4. Запах роскоши

DS4. Запах роскоши

DS4. Цена: от 1 685 000 р. В продаже: с лета 2016 г.

Интерьер DS4 мало чем отличается от интерьера Citroën C4, созданного для той же платформы.

Марка DS официально отошла от Citroen два года назад, но сейчас связь прервана полностью. Подтверждением тому служит трехэтажный бутик DS, открытый вдали от Елисейских полей, где располагается главный салон Citroeна. Здесь распространяют фирменный аромат Givenchy, такой же, какой ощущается на выставках DS на международных автосалонах. Вот так пахнет роскошь?

Французам частично удалось войти в элитный сегмент автомобилестроения. С начала выпуска марки DS в 2009 году было реализовано более полумиллиона автомобилей. При этом на старте линейка премиум-бренда Ситроена состояла из одной модели — DS3, а DS4 и DS5 появились лишь в 2011 году. В небольшом парижском бутике каждая из этих машин имеет отдельный этаж, но в скором времени семейству придется сжаться: по амбициозным планам французского автоконцерна к 2020 году палитра DS увеличится до шести моделей.

Отделка салона кожей обойдется в сумму – 180 тысяч рублей за сиденья и еще 110 тысяч за торпедо.

В России спрос на модели DS5 низкий, автомобиль снят с продаж. Остальные две модели продаются плохо. Однако бренд DS в России не убирают. Вместо выделенных зон в салонах Citroen со временем должны появиться отдельные бутики бренда. Компании важно закрепить свою позицию на рынке, пусть даже с небольшой прибылью. Кризис не бесконечен, и продажи премиум-класса должны вырасти в полтора раза за ближайшие пять лет, в то время как глобальный авторынок увеличится не более чем на 15%.

Вместо надписи Citroen сзади сейчас расположено другое изображение.

Чтобы расти вместе с премиальным сегментом, французам нужно убедить покупателей, что автомобили DS не хуже BMW и Mercedes-Benz, а в чем-то их превосходят — в дизайне, богатстве оснащения или качестве отделки. В Европе это у них получается: 9 из 10 покупателей DS приходится как раз на бывших владельцев «немцев»! Понять европейцев, у чьих богатых домов зачастую стоят недорогие малолитражки, нам непросто.

Многие автовладельцы переплачивают за бренд, потому что он повышает самооценку и предоставляет им привилегии на дороге. Машины марки DS не дают ни того, ни другого, поскольку большинству россиян этот символ мало знаком. Обновленный хетчбэк с обезличенным дизайном (на машине нет даже намека на двойной шеврон) могут принять за китайский автомобиль, и тогда ценность его падает.

Биксенон со светодиодами есть уже в «базе»

Внутреннее убранство DS4 осталось почти неизменным, и невольно возникает ощущение, что сидишь в стандартном Citroen C4. Экран медиасистемы улучшился, пластик стал мягче, а центральная консоль украшена рисунком из символов DS. Но на этом все! Такой автомобиль стоит минимум 1 миллион 685 тысяч рублей. Говорим о начальной версии Be Chic без «внедорожного обвеса», который теперь доступен в более дорогой модели DS4 Crossback (от 1 миллиона 765 тысяч рублей).

Базовая мультимедийная система имеет поддержку Apple CarPlay.

В России для обеих версий сохранили увеличенный дорожный просвет, в то время как для европейского рынка выпустили «лоурайдер» DS4 с уменьшенным клиренсом. Но ни это, ни французская сборка, ни богатая комплектация, куда входят штатные биксеноновые фары со светодиодным модулем, 17-дюймовые колеса, двухзонный «климат», аудиосистема с 7-дюймовым экраном, подогревы передних сидений и зеркал, парктроник и многое другое, не оправдывают такую высокую цену. Ведь чтобы внутри DS4 хоть как-то отличался от C4, нужно обязательно заказывать кожаный салон, а еще лучше — вместе с кожаной передней панелью: такого точно нет у немецких конкурентов, вот только эта опция обойдется почти в 300 тысяч.

Хотя новый DS4 будет доступен в России, его купят не разочаровавшиеся фанаты немецкого «премиума», а верные владельцы моделей Citroen, желающие перейти на кроссовер. Ведь сейчас это единственная модель в российской линейке Citroen, напоминающая внедорожник. Привод у него только передний, но уже в базе есть модернизированный 6-ступенчатый автомат Aisin, работающий вдвое быстрее предшественника. В паре с 180-сильным турбодизелем такая комбинация обеспечивает отличное ускорение. Но цена не радует: от 2 175 000 р. за версию Crossback. Лучше взять DS4 с 150-сильным бензиновым турбомотором 1.6 THP – при тех же показателях динамики и оснащении машина обойдется на 410 тысяч дешевле.

Объём багажника небольшой, и у него высокий порог.

Вождение

Приятный и тяжелый руль, сцепляющее шасси, быстрый автомат.

Салон

Без кожаной отделки изделие кажется менее привлекательным. Сзади недостаточно пространства, что затрудняет посадку.

Комфорт

Хорошая звукоизоляция, а подвеска комфортна даже при низком профиле.

Безопасность

Автомобиль получил 5 звезд по рейтингу Euro NCAP и оснащён обязательным набором систем безопасности.

Цена

Интересна только с большим дисконтом

Средний балл

• Автомобиль комплектуется богатым набором функций, обладает мощными турбированными двигателями и демонстрирует прекрасную управляемость.
• Качество машины не соответствует стоимости. Дизайн слишком простой, а заднее сиденье неуютное.

Транспортный налог определяется с учетом московской регистрации. Стоимость техобслуживания ТО-1/ТО-2 устанавливается по данным дилера. ОСАГО и КАСКО рассчитываются исходя из профиля водителя: мужчина, холост, 30 лет, стаж вождения – 10 лет.

Вердикт

Обновленный DS4 стал дороже существенно и в неудачное время: в России даже немецкий премиум-класс стагнирует, и рассчитывать на хорошие продажи французского автомобиля не приходится. В компании Citroen это осознают и готовы ждать. Только хватит ли у них терпения?