Cityray от Geely: доступный и вместительный

Если установить кузов нового «Атласа» на шасси «Кулрея», получится уникальная модель — «Ситирэй», легкая и ориентированная на молодёжь версия старшего кроссовера.

Поставив автомобили рядом, отличия не сразу заметны. Только при внимательном рассмотрении начинаешь понимать — это совершенно разные машины! Новичок на 160 мм короче «Атласа», на 35 мм уже и на 55 мм ниже. У него меньше колесная база и клиренс. Дизайнерам Geely удалось уменьшить граненый кузов нового Atlas, сохранив пропорции, агрессивную стилистику и отдельные детали.

Ухо востро

Спешило время думать о внешности мне мало — нужно было куда спешить. Немного поворчав из-за отсутствия настройки наружных зеркал, я передвинул кресло, отрегулировал руль на нужную высоту и нажал на газ.

Хорошо знакомый по «Кулрею» тандем из турбочетверки и робота с двумя сцеплениями разгоняет полуторатонный кроссовер с любых скоростей. Cityray на центнер тяжелее младшего в семейке, но до сотни добегает на 0,8 секунды позже. Динамика радует: даже на магистральных скоростях машина отзывается бодрым подхватом. Хваткие, не резкие и надежные тормоза. Отличная шумоизоляция скрывает скорость, поэтому нужно быть внимательным — мотор веселый и резвый.

Руль в режиме «Комфорт» легкий и пустой. В режиме «Спорт» руль становится тяжелее, мотор более отзывчивый, а машина может утомлять своей резкостью. «Смарт» способен адаптировать настройки под стиль вождения, но мне показался вялым. В режиме «Эко» машина неспешная. Оптимальным режимом для меня оказался «Комфорт», особенно на грунтовой дороге. Независимая подвеска довольно строгая на шоссе и энергоемкая на неровной дороге. По моему мнению, это лучший из китайских городских кроссоверов на грунте.

Через Альпы

Мне пришлось потратить немало времени, чтобы разобраться с режимами вождения и остальными настройками «Ситирея». Неуемные китайские дизайнеры избавили салон от почти всех кнопок, клавиш, ручек и подобных элементов, отправив их в утиль.

Режимы движения, климат-контроля, обогрев сидений, контурная подсветка, музыка, камеры кругового обзора, электронные помощники — все в этой машине настраивается через дисплей медиасистемы, даже зеркала, люк и его шторка. Это крайне неудобно: вместо одного простого движения нужно оторвать взгляд от дороги, войти в меню медиасистемы, найти нужный раздел, нужную регулировку. Лишний раз не захочешь открывать панорамную крышу — настолько это долго и хлопотно. Хорошо хоть кнопку в торце левого подрулевого рычага отдали борткомпьютеру. Клавиши стеклоподъемников оставили на дверях, но и они сделаны довольно странно: на себя тянешь ползунок — закрыть, от себя — открыть окно. Зеркала (или люк, или что другое, если регулировка «через Альпы» совсем достанет) можно вывести на кнопку «*» на руле.

Кто так проектирует автомобили? В моём «Джили» руль греется сам по себе при холодной погоде (и выключается когда сочтёт нужным), а пассажиры дивана не могут включить подогрев сидений — приходится просить водителя войти в меню. Как можно сделать такой отличный автомобиль неудобным?

По уму

В остальном стильный и комфортабельный салон автомобиля радует пассажиров. Водительское кресло достаточно жесткое, крепко удерживает тело в поворотах и не вызывает усталости после нескольких часов вождения. Обивка из серого кожзама напоминает нубук. Руль небольшой по диаметру, с легким ребром спереди, обтянут приятной на ощупь кожей, регулируется по углу наклона и вылету. Большой вертикальный дисплей ориентирован к водителю; особенно понравилась картинка с камеры заднего вида — рядом с этим «телевизором» 10-дюймовая приборная панель кажется немного игрушечной.

Три слоя-волны на торпедо: верхний из простроченного кожзама без мягкой подложки, затем ступенька из светлого жесткого пластика, а снизу — простроченный кожзам с мягкой подложкой — выглядит достаточно привлекательно, хотя и сложно. На подоконниках пластик почти мягкий, боковина центральной консоли жесткая, но правому колену не больно упираться в нее.

Все здесь продумано: беспроводная зарядка, два подстаканника за шторкой, небольшой, но глубокий бокс с охлаждением в подлокотнике, подсветка в макияжных зеркалах и микролифт на ручках над дверями. В большой нише под «парящей» центральной консолью со стороны водителя находятся два USB-входа и розетка на 12 вольт.

К селектору робота можно придраться: олдскульному драйверу он вряд ли понравится.
Дизайн модный, хорошо ложится в руку, но при переключении приходится дважды: из D в R через N и наоборот. Молодежь скорее оценит такой «электронный затвор» — проверено на племяннике и его однокурсниках. Узкое заднее окно, стиснутое сверху спойлером и стойками по бокам, серьезно ограничивает обзорность, черная обивка потолка усиливает чувство тесноты.

Необходимая достаточность

К слову, салон Cityray, построенный на платформе BMA, то есть на базе Geely Coolray, оказался просторным. Зайдя в автомобиль и усевшись «сам за собой», у меня было 10 см перед коленями и 8 см над головой. Отсутствие полного привода (это результат использования модульной платформы BMA) позволило сделать трансмиссионный тоннель практически незаметным: всего лишь 2 см.

Несмотря на ограниченную функциональность дивана (он не регулируется по длине и углу наклона спинок), а также небольшие карманы, отсутствие лючка для длинномеров и жесткие подоконники из пластмассы, интерьер выглядит стильным и не дешевым. В нем есть мягкий центральный подлокотник с подстаканниками, индивидуальная подсветка, крючки для одежды на стойках и дверных ручках с микролифтом, а кожзам с мягким наполнителем обрамляет дверные подлокотники.

Багажник вполне достаточен. Верхняя граница погрузочного отверстия находится высоко, объем не достигает заявленных 571 литра — измерения выполнялись до потолка, а не до линии окон, как принято в немецком стандарте. Шторки в топовом исполнении отсутствуют, хотя направляющие для них есть: это вызывает легкое недоумение. Подножка багажника высокой — видимо, рассчитывали на полноценную запаску, но установили докатку, освободив много места под полом. Пол можно опустить на 7 см, увеличив объем. Задняя дверь открывается высоко — при росте 185 см над головой осталось еще 4 см свободного пространства. Желаете пониже? Высота регулируется через дисплей. Рядом расположена ручка и кнопка электропривода. Спинки дивана можно сложить из багажника, потянув за петли.

Сколько стоит удовольствие?

Стоимость модели Cityray достаточно высока. Даже базовая комплектация «Cityray» на 700 тысяч рублей дороже базовой «Jollyon». В версии Cityray Comfort лишь две подушки безопасности, отсутствуют ассистенты водителя и салон из ткани. Для комфорта необходимо доплатить еще 300 тысяч за версию Luxury. За 3 миллиона уже можно приобрести полноприводный паркетник с богатой комплектацией. Однако у него не будет столь мощного двигателя и такой же энергоемкой подвески, как у «Джили».