Citroen DS5: искусство для искусства

Citroen DS5. Искусства ради

Citroen DS5. цена: От 1 119 000 р. В продаже: с 2012 года

В результате опроса на нашем сайте Citroen DS5 занял лидирующие позиции.
Выполняя запросы читателей, рассмотрим его с точки зрения практичности.

2012 Citroen DS5
© Фото: Игорь Кузнецов

На самом деле такого быть не могло. Во-первых, «сабля» пластиковая, а не стальная, как может показаться сперва. Во-вторых, технологи и дизайнеры, скорее всего, работали вместе, иначе Citroen DS5 так бы и не появился. Но оставим эмоции, тем более что мы уже писали о дизайне этой машины после тест-драйва на динамической презентации за рубежом. Сегодня нас больше интересует, насколько адаптирована эта красота к российской действительности.

Большая борозда на центральной панели управления заметно уменьшает место для переднего пассажира.
© Фото: Игорь Кузнецов

Сначала обращает на себя внимание передний свес. Скорее всего, первым, что пострадает из-за этой красоты, станет именно передний бампер. Установить его над бордюром будет затруднительно из-за низкой посадки машины, поэтому царапин избежать не удастся. Необычным можно назвать решение разместить кнопку открытия багажника в нишу номерного знака: место слишком низкое и не всегда чистое. Зимой там скапливается снег с грязью, пользоваться кнопкой станет неудобно. Кстати, о багажнике, отметим, что места под запаску нет. Вместо этого в маленькой нише разместился компрессор. А пространство снизу, если заглянуть под бампер, достаточно для полноразмерного колеса. Если вспомнить, что это место отведено под электромоторы, которые потребитель скорее всего не увидит, то все становится понятно. Впрочем, раз уж нет полного гибридного привода, хотя бы запаску предложили в качестве компенсации.

От машины подобного уровня ожидают значительно большего пространства сзади, хотя форма сидений довольно комфортна.
© Фото: Игорь Кузнецов

Перед тем как сесть за руль, обратим внимание на задний ряд. Угол открытия задних дверей недостаточен для комфортной посадки-высадки. Мест сзади меньше, чем ожидается от габаритов автомобиля. Но сами сиденья удобны, а стеклянная крыша над головой создает определенный настрой. Ее можно задрапировать шторкой, но сделать это может лишь пассажир переднего сиденья: пульт управления электроприводом шторок находится над головой водителя и пассажира. Там же расположились клавиши управления выдвижным дисплеем с информацией о скорости автомобиля. Эта инновация позволяет водителю меньше отвлекаться от дороги. Хотя непонятно, почему не сделать эту проекцию прямо на лобовое стекло. Впрочем, достаточно вспомнить, о каком автомобиле идет речь, и все станет понятно: здесь легких путей не искали. Водителя ждет сложность в начале пути из-за передних стоек, которых здесь вдвое больше, что несколько ограничивает обзор. К этому привыкаешь, но первые метры пути даются нелегко: приходится часто поворачивать головой. Задний обзор тоже не идеален, а в плохую погоду он становится совсем никаким. Дворник размером с пачку сигарет много не начистит. Благо, что есть камера заднего вида, и наружные зеркала маленькими не назвать.

Часы выглядят стильно, но днем от бликов сильно мешают.
© Фото: Игорь Кузнецов

Автомобиль поставляется на наш рынок с бензиновым и дизельным двигателем. Мы решили познакомиться поближе именно с дизелем. Определить наличие дизеля можно лишь по шуму двигателя на холостом ходу. Но даже это не всегда заметно, если стоять в салоне. И во время движения дизель никак себя не выдаёт: разгон плавный, тяга постоянная, обороты набираются быстро. В целом двигатель впечатляет. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач также работает отлично и не мешает двигателю раскрыть свой потенциал. Благодаря такому тандему автомобиль весом полторы тонны способен разогнаться до сотни за десять с небольшим секунд. Динамика на высоте. Управляемость тоже радует: острое рулевое позволяет легко контролировать машину даже на высокой скорости. Подвеска также имеет значение, но хотелось бы большей плавности: ведь это Citroen, да ещё и DS. Но времена меняются, а вместе с ними меняются и приоритеты.

© Фото: Игорь Кузнецов

НАШ ВЕРДИКТ

Воплощаясь в этом автомобиле, следует осознавать, что первоначально приобретаете произведение искусства, а лишь затем транспортное средство. Сопряженные с этим некоторые неудобства – пустяки по сравнению с гарантированной повышенной внимательностью.

Вождение
Управление им приносит удовольствие, этот автомобиль достаточно динамичный. Но всё это актуально лишь на хорошем покрытии.

Салон
Дизайн неплох, но не хватает пространства.

Комфорт
Звукоизоляция хорошая, но жесткая подвеска мешает комфортному передвижению.

Безопасность
6 подушек, ABS, ESP.

Цена
Дорогостоящие иногда бывают красивые предметы.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ