БМВ Третьей серии versus Дженезис G70.

BMW третьего поколения versus Genesis G70. Знак баварского производителя или корейский конкурент?

BMW 320d xDrive. Цена: от 2 410 000 руб. В продаже: с 2019 г.
Genesis G70. Цена: от 2 189 000 руб. В продаже: с 2018 г.

Десять лет назад все стремились к спортивным седанам. В наше время даже с улучшением дорог, популярностью полного привода и электронных помощников, спрос на седаны падает. Все мечтают о кроссоверах, не глядя на марку и финансы.

Против напора покупателей и продавцов сложно противостоять. По крайней мере, до тех пор, пока не опустишь сиденье почти на уровень пола, не выдвинешь руль максимально близко к себе и не почувствуешь себя за рулем спортивного автомобиля. Не дело в мощности, а в ощущении контроля над классическим низким седаном с двумя большими «ноздрями» на радиаторной решетке.

BMW 320d xDriveот 2 410 000руб.

Первое знакомство с новой «трешкой» год назад на автосалоне в Париже вызвало у меня интерес к одной детали. Не к увеличенным «ноздрям», сравнимые с новыми Х5 и Х7, всё ещё приемлемыми. Меня привлекли маленькие «клычки», которые визуально разделяют фару.

Автомобиль в целом хорош. Она выросла, стала более солидной. Интерпретация «Изгиба Хофмайстера» изменилась. Задние фонари простые и стильные. У нас был седан с пакетом M. Он, а также стильные 19-дюймовые колеса и окрашенные суппорты только усиливают боевой характер.

В салоне ожидаешь продолжения традиций, но встречаешь совершенно непонятную панель приборов. Графика и яркость картинки не вызывают нареканий, но сама картинка приводит в замешательство. Стрелки движутся в разных направлениях и по шкалам сложной формы. Баварцы стремились сделать лучше, зарезервировав максимум пространства для вспомогательной информации, такой как карта или G-сенсор. Однако «где-то во время пути» они забыли, что главная задача панели приборов — показывать водителю скорость и обороты двигателя, а не тетрис и томагочи. Хорошо хоть в базовой комплектации все еще остались классические круглые шкалы, прикрытые тонированным стеклом.

Обновлённая мультимедийная система стала значительно комфортнее в использовании. С ней можно работать как с помощью подручного устройства, так и касанием пальца экрана. Качество изображения и дизайн, возможно, лучшие на сегодняшний день.

Сзади мало места, запаса нет, но переход на укороченную платформу 5‑й серии привел к положительным изменениям: теперь возможно перевозить живых пассажиров. Багажник кажется большим — 480 литров. Заднее сиденье разделено на три части, его можно складывать по-разному. По желанию доступен задний климат-контроль.

Любителей путешествий зачастую пугает отсутствие докатывающегося колеса. Да, шины Runflat хороши, но при серьёзной портре всего колеса его найти сложно.

BMW 320d xDrive

Genesis G70от 2 189 000 руб.

Новый корейский автомобиль на дороге напоминает возрожденную классику. Длинный капот, стильные жалюзи на передних крыльях, поднятая корма. Если повесить на него эмблему, например, Jaguar, многие в это поверят. Только задние фонари кажутся немного примитивными.

Салон сдержанный, но до изящества «баварца» ему далеко. Стрелочные приборы классические, без альтернативы. Графика центрального дисплея позаимствована у Hyundai. Центральный экран кажется добавленным позже, помимо неидеальной графики он и по размеру уступает BMW.

В сравнении с очень стильным салоном BMW, в Genesis G70 заметны небольшие недостатки. Однако, комплектация G70 более богатая, а цена — ниже.

Указатели приборов в исходном положении направлены вниз, но специалисты по технической графике могут счесть этот подход избыточным.

Сиденья в G70 визуально более привлекательны по сравнению с немецкими, но по удобству сопоставимы с ними.

Корейцы смогли предложить за меньшую стоимость покупателям больше возможностей. В Genesis предусмотрен не только обогрев, но и вентиляция передних сидений. Мягче кожа и ромбовидная строчка на дверных панелях усиливают ощущение роскоши.

Дизайн задних сидений привлекательный, но удобства рассчитаны на детей и подростков.

Задняя часть тоже обтянута дорогими материалами, однако расположиться там человеку ростом 180 см затруднительно. Дверной проем узкий, места для ног и над головой ограничено. Это было обычным для квартир-трешек несколько поколений назад, но для корейского автомобиля это небольшое, но неудобство. Багажник также компактный, проем уже, но под полом расположена докатка.

Genesis G70

Драйв

В качестве испытаний соперникам были предложены задачи, связанные с управляемостью. Ибо именно этим качеством славятся компактные седаны, которое позволяет перепростить им невысокий дорожный просвет и достаточно тесный салон.

Наш фаворит до старта был Genesis G70. Его двухлитровая бензиновая турбомотор развивает 247 лошадиных сил против 190 дизельных у BMW. Привод полный, с упором на заднюю ось — у обоих соперников. BMW обладает М-подвеской и заметно меньшим весом — на 250 кг легче Genesis. Для объективности мы выбрали машины с шинами одинаковой величины и даже с идентичными покрышками.

Путь начинается с извилистых участков дороги. Максимальная скорость на прямых ограничена 80 км/ч. Все внимание уделяется управляемости и настройке подвески. С первого же поворота руля стало понятно, кто одержит победу. Непосредственно от веса и увеличенного клиренса для наших дорог Genesis ведет себя нестабильно. То, что делало поездку на G70 приятной и комфортной в обычных условиях, в экстремальных ситуациях превратилось в провал. Короткий рывок рулем — и «трешка» уже повернула, тогда как Genesis продолжает выбираться из крена подвески, затем пытается выскользнуть наружу передними колесами и только потом встает на дугу. И так во всех поворотах. Даже мотор не спешит наверстывать упущенное в виражах. Да и с тормозами у G70 все не идеально — замедление до полной остановки получается болезненно и с ростом усилия на педали.

Несколько раз повторили заезды, поменялись машинами, попробовали разные режимы. Однако на извилистой трассе Genesis заметно уступает BMW. Хотели перейти к параллельным стартам, где G70 должен был отыграться — но «кореец» капитулировал. Никаких ошибок на панели приборов не загорелось, но стартовать в режиме Launch Control он отказался. Пришлось заменить светофорные старты на заезды с ходу, и тут Genesis ожидаемо вырвал победу. Если стартовать с 30–40 км/ч, то к первой сотне «кореец» имеет заметное преимущество. Максимальная скорость у них формально одинаковая, но в разгоне бензиновый мотор сильнее.