Битва поколений: Хендай Тусан и Киа Спортейдж в эпоху рассвета

Хендай Туссан и Киа Спортейдж. Эпоха процветания.

Хендай Туссан 2.0 CRDI стоит от 1 720 900 рублей. Продаётся с 2015 года.

Kia Sportage 2.0 CRDI. Цена: от 1 819 900 р. В продаже: с 2016 г.

Несмотря на выдающиеся характеристики, кроссоверы малого и среднего класса покупатели выбирают преимущественно не сердцем, а разумом — то есть кошельком. Покупатель готов закрывать глаза на многое, желая, как повелось, заполучить «много автомобиля за небольшие деньги» — конечно, при условии приемлемого уровня качества. В этом плане корейский автопром в начале двухтысячных серьезно преуспел, прочно застолбив за собой значительные доли рынка во многих странах мира. Предыдущие ix35/Tucson и Sportage не исключение: по цене японских конкурентов автомобили предоставляли больший опционал и порой не уступающие в плане надежности силовые агрегаты. Результаты продаж тому подтверждение: кроссоверы стабильно входили в пятерку самых востребованных в своем классе.

При создании новых поколений корейских бестселлеров разработчики решили добавить комфорт и индивидуальность. Sportage — это SUV, который вряд ли затеряется в толпе.
Споры о его внешности ведутся до сих пор, несмотря на то, что российская премьера состоялась в начале года. Кому-то он напоминает Porsche Cayenne, кому-то — Kia Picanto. Внешнему виду Sportage не хватает гармонии, которая была присуща прошлой модели: самая симпатичная корма класса конфликтует с необычной физиономией.
Зато ярко и броско. Кому-то это понравится, а через некоторое время многие его полюбят.
В салоне Kia сразу располагает к себе, предоставляя один из самых удачных интерьеров в своем классе: стильно, функционально, качественно. Здесь корейцы превзошли сами себя.

Приборные панели различаются по цвету подсветок (красные стрелки и белая подсветка у Kia, голубые тона у Hyundai) и местоположению центральных дисплеев.

«Тусан» отличается. Не скажешь, что конструкции автомобилей практически одинаковы. Тем, кому ближе органичные формы, чем яркий дизайн, понравится Hyundai больше. Вместо излишне претенциозного азиатского стиля пришел более современный корпоративный с мягкими и гармоничными линиями. В интерьере же мне понравился «Спортейдж» больше, чем «Тусан». Если в первом произошли практически революционные качественные изменения, то во втором – лишь эволюция прежних идей. Придраться здесь не к чему: интерьер соответствует классу и цене автомобиля. Но того ощущения качества и благородства, что дарит конкурент, нет. Понятно, что «Спортейдж» с дизельным двухлитровым двигателем и автоматом у нас в самой богатой комплектации GT-Line Premium за 2 099 900 р., а «Тусан» с таким же мотором – в версии Travel за 1 910 900 р. Но даже более доступные варианты Kia выглядят столь же прекрасно.

Посадка за рулем, важный для автора момент в автомобиле, схожа у кроссоверов друг с другом и не вызывает нареканий. Удобнее стало сидеть по сравнению с SUV прошлых поколений главным образом из-за увеличения диапазонов регулировок кресел и рулевых колонок. Автору нравятся грамотно компонованные кнопочные блоки на центральной консоли корейских моделей, одни из самых удобных в классе «мультирули», и адекватная работа медиасистем. Автор отмечает странность наличия автоматизированного только стеклоподъемника водительской двери на столь современных авто. К Hyundai есть парочка отдельных замечаний: голубая подсветка всего и вся не нравится всем, а магнитола утоплена в панель кругляшами, за которые невозможно нормально ухватиться.

Задние сиденья в автомобилях почти идентичны: регулировка угла наклона (увеличенный с 28 до 37 градусов) присутствует в обоих, есть подлокотники со стаканниками. Sportage богатой комплектацией предлагает панорамную крышу со сдвижной секцией (в топовых комплектациях эта опция доступна и для Hyundai), отдельное гнездо прикуривателя и USB-разъем. В багажниках различий не видно: отсек Sportage по паспортным данным на 22 литра меньше и, из-за богатой комплектации, оснащен электроприводом задней двери. Эта дверь функционирует отлично: для автоматического открытия достаточно подойти к ней без движений рук и ног. Российским покупателям придутся по вкусу полноразмерные запаски на литых дисках, установленные в обоих автомобилях.

В обоих кроссоверах под полом размещены полноразмерные запаски. Вместимость багажного отделения у Kia чуть меньше — 488 литров против 466 литров у конкурента.

Комплектация GT-Line, на 50 000 рублей превышающая версию Premium, декоративна: другие бамперы, светодиодные противотуманки, двойной выхлоп и матовый хром. В салоне также незначительные изменения: спортивный руль, накладки на педалях и другая обивка сидений. В европейском варианте Sportage GT-Line отличается в движении: уменьшенный клиренс, более жесткая подвеска и острейшее рулевое управление из-за иной схемы электроусилителя. В нашей стране отличия только внешние, поэтому переплата за такую комплектацию не оправдана: Kia обладает достаточной агрессивностью и харизмой без этих украшательств.

Между кроссоверами все же заметны отличия в поведении. В некоторой степени это связано с разными типоразмерами колес: на Kia установлены 19-дюймовые Continental ContiSportContact 5 (245/45R19), а на «Тусане» — более высокопрофильные и менее «скоростные» Hankook Ventus Prime 2 (225/60R17). Благодаря этому Sportage увереннее держится в поворотах, четче реагирует на повороты руля, но больше склонен рыскать в колеях и жестче проходит мелкие шероховатости покрытия. Но есть и другие различия, не связанные с резиной.

Два автомобиля оказались оснащены, по моему мнению, наилучшими для этой модели двигателями: 185-сильными турбодизелями и шестиступенчатыми автоматами. Отличный тандем! Жаль, что из-за высокой стоимости таких версий объем продаж мизерный. Kia и Hyundai обеспечивают почти азартное ускорение с эффективной тягой, начинающейся с самых низов. При этом нет необходимости часто заезжать на заправочные станции: расход в смешанном ритме так и не вышел у меня за пределы 9,5 л/100 км. В сравнении с прошлым поколением союз турбодизеля и АКП стал более «благородным»: переключения стали мягче и точнее, ускорение линейнее и энергичнее, а вибрации и звук практически незаметны. В режиме Sport кроссоверы становятся еще живее, вот только на работе АКП этот режим, на мой взгляд, мало сказывается: да, реакции на газ обостряются, но более низкие передачи (если не утапливать акселератор в кикдаун) коробка подтыкать не спешит.

На клавишах центрального тоннеля можно включить спортивный режим, автопарковка, систему помощи при спуске с горы, авторучник, а также блокировку муфты полного привода.

Кроссоверы стали более собранными и управляемыми благодаря новым кузовам с увеличенной на 39% жесткостью на кручение. Улучшены подвески, работа которых тише, ход больше, энергоемкость лучше. Несмотря на сохраняющуюся жесткость, расхлябанность исчезла. По бездорожью ехать не рекомендуется: угол въезда уменьшился до 17,5 градусов, реальный клиренс небольшой (около 16,5 см). Хотя подвеска на пересеченке работает сносно, могут быть пробои и притрусы днищем.

Есть ли шанс новичкам возглавить класс? В этом сомнений нет: Kia и Hyundai по-прежнему предлагают самое выгодное решение на рынке. Это касается не только соотношения опций к весу машины. По комфорту, дизайну и управляемости эта пара не уступает Mazda CX-5, Nissan Qashqai и Toyota RAV4, а в чем-то даже превосходит их. В битву за лидерство внесет свою лепту новый VW Tiguan, но пока рано говорить об этом без озвученных цен.

HYUNDAI TUCSON от 1 720 900 р.

Вождение

С классическим двигателем внутреннего сгорания и мощным дизельным мотором Tucson хорош.

Салон

Салон салона выполнен качественно, но интерьер Kia выглядит более современным.

Комфорт

Подвеска стала более стабильной, но разбитые дороги всё ещё ей не нравятся.

Безопасность

Модель получила пять звезд от Euro NCAP и наивысшую оценку Top Safety Pick+.

Цена

Это одно из лучших предложений рынка.

Средний балл

Спинки кресел регулируются по наклону

Интерьер приятный, а бежевая отделка добавляет ему жизнерадостности.

Передние сиденья удобны, за исключением коротких подушек.

Hyundai с индивидуальным экраном для микроклимата комфортнее в управлении.

В топовых комплектациях Tucson имеется светодиодный ближний свет.

KIA SPORTAGE от 1 819 900 р.

Вождение

Sportage лучше держится на поворотах и сильнее кренится в колеях из-за более низкой резины.

Салон

Интерьер более привлекательный по дизайну, а комфорт сравним с салоном Hyundai.

Комфорт

Спортивный паркетник, хоть и немного жестче, все же не предназначен для езды по бездорожью.

Безопасность

Точно такой же высокий уровень безопасности, как у конкурента.

Цена

Как и Hyundai, это одно из самых привлекательных предложений на рынке.

Средний балл

Интерьер Kia компенсирует спорную внешность авто.

В лучших версиях кроме обычных возможностей есть беcпроводная зарядка телефонов.

Сиденья задних рядов кроссоверов практически идентичны.

Два устройства выигрывают расположением клавиш.

Модель GT-Line выделяется также другой обивкой сидений.

Вид у Sportage с этой точки интересен.

Транспортный налог в Москве определяется индивидуально. Техническое обслуживание (ТО-1/ТО-2) уточняется у дилера. Страховка КАСКО и ОСАГО рассчитывается с учетом следующих данных: пол водителя — мужской, семейное положение — холост, возраст — 30 лет, стаж вождения — 10 лет.

Наш вердикт

Каждый кроссовер приблизился к лидерству в своем классе. Ответить на вопрос «Какой лучше?» сложно: Hyundai выглядит более сдержанно и гармонично, а Kia предлагает интерьер в европейском стиле. Выбор за вами.