Беспилотники перевозируют грузы по трассе М-11: замена дальнобойщиков?
Это должно было произойти, хотя некоторые до сих пор не верят происходящему. В сентябре 2024 года федеральный проект «Беспилотные логистические коридоры» достиг нового этапа. Четыре беспилотных грузовика курсируют между Москвой и Петербургом без водителей за рулем. Человек присутствует в кабине, но выполняет роль пассажира и может исправить ситуацию при необходимости.
После ввода в эксплуатацию последнего участка платной трассы М-11 – обхода Твери, дорожники, пусть и с опозданием, всё же завершили строительство магистрали. До этого новая дорога заканчивалась в районе Волги, соединяясь с старой М-10 и её деревеньками, светофорами и перекрестками. На такие дороги современные грузовики лучше не выпускать – справится только человек. Но теперь трасса полностью готова, и задача роботов-водителей упростилась: фактически это лучшая магистраль страны. Результаты поездок уже есть: суммарно 22 машины проекта за полтора года проехали свыше 3 млн км без каких-либо дорожных происшествий.
До полной победы еще очень далеко – сегодня все происходящее больше похоже на аттракцион. Все прекрасно понимают, что при малейших отклонениях от привычных для робота условий он сразу начнет сходить с ума: метель занесет разметку, грязь испачкает камеры – что тогда? Да и въехать ни в Москву, ни в Питер робот пока не сможет. Пока проект живет в рамках экспериментального правового режима, определенного постановлением Правительства для высокоавтоматизированных транспортных средств. Среди прочего в нем оговорены пункты законов и актов, от выполнения которых проект освобожден.
ДТП никто не желает, но начало неприятностей неизбежно. Даже если беспилотник никого не задел, его могут врезаться. Сегодня по М-11 ездят со скоростями под 200, а роботу нужно двигаться медленнее. Потому многим будет мешать автопилот. Что делать в случае аварии? Кто заполнит бумаги или выставит аварийный треугольник? Испытатель к этому не имеет отношения – его кабине может и не быть.
Интересно, понимает ли беспилотник все сигналы регулировщика? По М-11 их нет, но при авариях появятся.
Впрочем, за перемещением грузовиков круглосуточно следит удаленный оператор. Ему доступны изображения со всех бортовых камер, и в экстренных ситуациях он может вмешаться. Только время покажет, насколько оперативно это будет происходить.
Известно, что все беспилотные автомобили Для эксплуатации необходимо ОСАГО и дополнительная страховка «за причинение вреда жизни, здоровью и имуществу других лиц» на сумму не менее 10 млн рублей. Остаётся непростым вопрос о ответственности владельцев грузовиков за происшествия с ними: ведь в конечном итоге он приобрел готовую к использованию дорогую технику и пользуется ею.
В качестве беспилотников применяются серийные тягачи КАМАЗ-54901.
Радары, лидары, камеры и устройства геолокации обеспечивают им ориентацию в пространстве. Цифровая модель трассы следования дополнительно отвечает за ориентирование на местности. Тестируют системы от разных разработчиков – по две от КамАЗа и компании СберАвтоТех. К 2025 году количество беспилотников на М-11 планируется довести до 93 единиц. Далее в планах М-12 и ЦКАД. В идеальном случае беспилотники будут работать круглосуточно, без перерывов.
Хорошо, что будущее из оптимистичной фантастики все же приходит. Впрочем, трудно поверить, что подобный беспилотник сможет в ближайшем будущем выбраться с берегов Оки или Клязьмы и самостоятельно добраться до морского порта в Санкт-Петербурге.
Похожие статьи
