Багги СуперСпорт: как российские мастера перещеголяли Jeep Wrangler

Багги СуперСпорт versus Джип Ренглар. Как российские мастера превзошли американских производителей

Jeep Wrangler 2.0 5D AT Sahara . Цена: от 4 190 000 руб.

Багги F-Motorsport FC2000 SuperSport 4х4. Цена: от 3 250 000 руб.

Истинный внедорожник должен иметь раму, понижайку и блокировки дифференциалов. Jeep Wrangler обладает всем этим, и немногие могут соперничать с ним в условиях бездорожья.

Достойным противником является полноприводный автомобиль кастомной сборки с постоянным полным приводом, большим ходом подвески и легкой пространственной рамой. Багги SuperSport от мастерской F-Моторспорт привлекает внимание и заставляет мечтать о Дакаре. Концепция полного привода в этом автомобиле отличается от концепции «Ренглера». Но конструкция багги очень хорошо зарекомендовала себя на внедорожных гонках, где необходима не только высокая проходимость, но и скорость прохождения трассы. Причем наш багги допускается к дорогам общего пользования: есть зеркала, световые приборы и все, что требует ГОСТ.

У багги нет окон и лобового стекла, но и у «Джипа» можно снять крышу, двери и опустить стекла. Обе машины обладают хорошей проходимостью. В багги отсутствуют звукоизоляция, багажник, печка, мультимедийная система и другие удобства, зато мотор мощностью 220 л.с., вращающийся до 8500 об/мин, тянет всего одну тонну железа и пластика. По мощности на единицу массы багги превосходит «Джип» вдвое.

Первый этап проверки — оценка работы ходовой части и подвески. Машины совершают несколько кругов по засушливой грунтовой дороге.

Jeep Wrangler разгоняется до 100 км/ч за доли секунды. На ровном асфальте это происходит плавно: тихо и динамично. По кочкам раскачивания начинаются уже после 40 км/ч. Машина вибрирует во всех направлениях, но едет уверенно. Это добавляет драйва водителю, побуждая к более активному управлению.

Пересадка на багги немного страшная: его максимальная скорость превышает 170 км/ч, на 10 км/ч больше, чем у «Джипа». На старте багги уверенно обогнал «Джип» и без пробуксовки устремился вперед. Удивительно, ехать на 100 км/ч по проселку комфортнее, чем в «американце». Многие серьёзные неровности на багги просто не ощущаются, как будто их и не было вовсе! Но в конце заезда нас ждало небольшое разочарование: багги проехал круг медленнее «Джипа». Этому можно объяснить недостаточной поворачиваемостью багги, из-за чего приходилось притормаживать на поворотах. Ну и конечно скорость в багги ощущается намного сильнее.

Второе испытание: лес, земля, вода и глина.

Jeep Wrangler цепляется мостом грунт на глубокой колее. При попытке преодолеть диагональ заметно отсутствие межколесных блокировок и почти шоссейная резина.
Модификация Rubicon со своим полным комплектом блокировок и повышенным клиренсом могла бы быть веселее в этом тесте.

Низкая масса, агрессивные шины и длинные хода подвески обеспечили победу багги во второй части испытания. Там, где Wrangler с трудом передвигается, СуперСпорт либо не боится по-настоящему лететь, либо точно не ползёт. Но от этих супервозможностей костюм пилота сильно промок. Не из-за страха перед трассой, а потому что кабина открытая. На такой машине глубокий брод вряд ли получится преодолеть без остановки.

Вердикт

Может быть, российский багги превосходит легендарный внедорожник по всем характеристикам? Есть и «да», и «нет». За несколько сотен километров на охоту или рыбалку на багги не съедешь, а зимой эксплуатация его становится весьма затруднительной. И всё же замечательно, что отечественная разработка так хорошо себя проявила в противостоянии с гордостью американского автопрома.