Audi Q5: тест новинки с акцентом на комфорте

Появился холод? Климат-контроль быстро прогреет салон и сохранит тепло. Неровная дорога? Пневмоподвеска (опция за 117 тысяч рублей) справится с мелкими дефектами и заметными препятствиями, такими как лежачие полицейские или крупные выбоины — машина скроет от пассажиров почти всю информацию о качестве покрытия под колёсами.

В гудящей пробке или на шоссе с крупнозернистым асфальтом отлично слышно, как хорошо изолирована машина от шума улицы: внутри можно разговаривать вполголоса или слушать музыку. Установленная аудиосистема Bang And Olufsen дополнительно обеспечивает отличное звучание.

Даже в мелких деталях всё продумано: от отличной обзорности и четкой картинки с камер кругового обзора, даже ночью, до «умных» фар с автоматическим переключением ближнего и дальнего света.

Из салона «ку-пятого» вовсе не хочется выходить. Внутри все удобно, аккуратно и качественно оформлено.

К недостаткам можно отнести только выступающий экран медиасистемы, такой сейчас уже не делают, а также отсутствие удобного места для мобильного телефона. Audi Q5 – один из последних автомобилей марки с «настоящими» кнопками, поскольку интерьеры более новых моделей заменили сенсорными экранами и панелями – модно, но неудобно.

Марка Audi была первой, кто начал показывать температуру на экранах в ручках управления климатом.

Дизайн медиасистемы можно улучшить, но разобраться в меню не составит труда.

Включив навигацию единожды, можно навсегда её забыть. Любое картографическое приложение на телефоне будет более практичным.

По моему мнению, руль близок к совершенству: и форма его хороша, и материал отделки — в местах хвата — перфорированная кожа приятна на ощупь.

Два сзади смогут ехать спокойно, но места в избытке нет — машиной такого размера можно было бы обеспечить и более просторный салон. В середине же лучше никого не усаживать, чтобы не быть несправедливым.

В заднем ряду кресла двигаются вперед-назад, а спинка регулируется по наклону.

Под капотом два турбированных бензиновых литра, выдающие 249 лошадиных сил, 370 Нм крутящего момента и семиступенчатую роботизированную коробку передач. Тяги хватает как на старте, так и во время обгонов на трассе, но динамика не сенсационная. Audi Q5 — это прежде всего комфорт. И если помнить, что у этой машины нет шильдиков RS, то вопросов к её характеристикам не возникает: ровное ускорение в любых ситуациях — то, что нужно большинству водителей.

Коробку передач можно перевести в спорт-режим. В таком случае заминка при старте с «газом в пол» исчезнет, разгон станет более активным, подвеска плотнее, но такие настройки не сочетаются с комфортным характером машины — как будто неправильно подобран соус к блюду.

Для управления автомобилем лучше оставить настройку «по умолчанию». Тогда Audi Q5 будет вести себя так, как ожидается от современного кроссовера: не спортивно и не вяло. Если под колёсами окажется укатанный снег, машина может немного занести задней осью, но система стабилизации предотвратит неприятные последствия такого поведения.

Кроссоверы с полным приводом приобретают не для езды по бездорожью, а для преодоления непролазных переулков или парковок, с чем Audi Q5 справляется легко, как и любой другой полноприводный кроссовер. В случае попадания на бездорожье пневмоподвеска поднимет кузов, увеличив дорожный просвет до 225 мм. В этой модели используется не традиционный для Audi постоянный полный привод, а подключаемый Quattro Ultra.

Автомобиль, двигаясь по снежно-грязным дорогам, брызгает грязью на номерной знак и камеру, но не затрагивает заднее стекло.

Если ожидать от модели изысканного дизайна и стремительного поведения, то Audi Q5 порадует во всем, даже по цене. С первого взгляда все кажется дорогим: бензиновый кроссовер в начальной комплектации стоит 4,6 млн рублейБазовая версия стоит около пяти миллионов рублей, а модель с полным комплектом опций — более шести миллионов. Прямые соперники, такие как BMW X3 или Mercedes-Benz GLC, оцениваются дороже. Как минимум на полмиллиона, если сравнивать аналогичные версии.

Характеристики кроссовера Audi Q5 45 TFSI