Сравнение Audi A6 и Mercedes-Benz E-Class: какой седан лучше?
Audi A6 и Mercedes-Benz E-класса: результаты сравнительного анализа двух седанов
В настоящее время, когда кроссоверы пользуются огромной популярностью, седаны рискуют исчезнуть. Хотя белоснежный Mercedes больше не является воплощением мечты, как это было тридцать лет назад, многие по-прежнему предпочитают седаны кроссоверам. Можно понять приверженность консервативной публики, ценящей изысканный вкус, ведь с каждым новым поколением седаны становятся все более солидными и привлекательными. Автомобили, предоставленные нам для тестирования, являются представителями своего класса, схожи по своим размерам и техническим параметрам. Тем не менее, между ними достаточно различий.
Новейшая версия Audi A6 – воплощение элегантности и изящества. Гармоничные пропорции и динамичный силуэт акцентируются выразительными, выпуклыми передними и задними крыльями. Яркие грани полностью светодиодной оптики фар и фонарей придают автомобилю пикантности, создавая строгий, но не монотонный образ. Mercedes представляет собой полную противоположность. Дизайн более сдержанный и внушительный, а длинный капот с парой декоративных выемок плавно переходит в смещенный назад салон. Дизайнеры избежали резких углов и лишних плоскостей, создавая максимально лаконичный и сдержанный автомобиль. Оба представителя немецкой автомобильной промышленности – Audi и Mercedes – объединены общей концепцией: они оба являются флагманскими моделями своих линеек и развивались по схожим принципам, увеличиваясь в размерах с каждым новым поколением. Новейший A6 по габаритам приблизился к первому поколению А8, а современный Е-class в скором времени превзойдет в длине S-class серии W220, выпущенной в девяностых.
Однако, увеличение размеров не всегда приводит к повышению удобства: человеку с ростом 195 см в Audi по-прежнему комфортно садиться, а вот дверные проемы Mercedes, как спереди, так и сзади, больше напоминают люки, отделяющие отсеки подводной лодки времен Второй мировой войны – высоким людям здесь будет нелегко. Это же справедливо и в отношении пространства в салоне: спереди оба автомобиля демонстрируют одинаково щедрые размеры, а вот сзади комфортно разместиться «самому за собой» можно лишь в Audi. Здесь больше пространства над головой, колени не упираются в спинку переднего сиденья, и опциональное оснащение более разнообразно. A6 предоставляет пассажирам второго ряда отдельные настройки «климат-контроля», дефлекторы вентиляции в центральных стойках, дополняющие систему воздуховодов на центральном тоннеле, и два порта USB. Большой и багажный отсек с люком, облегчающим доступ, вместит пару комплектов горнолыжного снаряжения, а третьему пассажиру дивана наверняка понравится невысокий центральный тоннель.
В Mercedes, занимая место на заднем ряду, я ощущаю, что моя голова почти касается потолка, а центральный тоннель заметно выступает над полом. Пассажир в нашей версии E-класса ощущает недостаток внимания, поскольку ему доступны лишь два воздуховода без возможности регулировки климатической установки и… пепельница, словно привет из эпохи устаревших технологий. Ностальгический стиль проявляется и в управлении автомобилем: кто мог предположить, что режимы трансмиссии будут расположены на рулевой колонке?! Напоминание о необходимости нажать педаль тормоза при включении стеклоочистителей вызывает раздражение, однако, адаптировавшись к необычной организации пространства, начинаешь испытывать удовлетворение — в общем и целом это довольно удобно. Удачно инженеры подобрали и расположение блока электрорегулировок сиденья, разместив его в верхней части обивки двери. Первое время непроизвольно возникает желание засунуть руку в пространство между приборной панелью и сиденьем в поисках кнопок, а затем это воспоминание кажется кошмарным сном. Замечательно!
Электрическая регулировка рулевой колонки реализована посредством отдельного подрулевого джойстика. Этот подход может показаться избыточным, поскольку изменение положения руля требуется очень редко. Вероятно, подобное мнение возникло и у специалистов в Штутгарте, поэтому на торце джойстика предусмотрен селектор, активирующий обогрев руля. Красная светодиодная индикация работы указывает на его включение, что оправдывает наличие дополнительного джойстика, который легко найти и использовать, не отвлекаясь от управления автомобилем. Футуристичный вид придают и два больших, 12-дюймовых монитора, формирующих виртуальную комбинацию приборов и мультимедийную систему под единым козырьком. Отсутствие стандартных разъемов USB, замененных компактным портом Type-C, может не всех пользователей огорчить. Не каждый оценит и оригинальный тачпад, расположенный на центральной консоли, позволяющий вводить информацию в бортовой компьютер, выводя буквы пальцем по сенсорной панели. Однако салон не производит неизгладимого впечатления. Он оформлен красиво, и визуально он привлекателен, но тактильные ощущения портят повсеместное использование пластика, имитирующего дерево, алюминий и кожу. Салон выглядит значительно дороже, чем он есть на самом деле, и лишь стеклянная крыша помогает исправить ситуацию.
В этом плане интерьер Audi кажется более сдержанным. Дисплеи мультимедийной системы и виртуальной приборной панели имеют меньший размер, селектор режимов трансмиссии расположен на привычном месте. Все выглядит более знакомым, простым и понятным. Некоторым салон Audi может показаться излишне консервативным и даже невыразительным, однако он не создает иллюзию роскоши за счет использования поддельных материалов. Лишь серебристая пластиковая окантовка на передней панели показалась мне несколько избыточной. Панорамная крыша или хотя бы люк в нашей комплектации отсутствуют, но сиденья обтянуты не обычным черным кожзамом, а благородным материалом с теплым коричневым оттенком. Кроме того, помимо тонировки заднего стекла, наша комплектация включала выдвижные шторки для задних дверей и электрическую занавеску для заднего стекла.
Объем багажника также оказался приятной неожиданностью: формально у Audi он меньше на 10 литров (530 против 540 у Mercedes), однако при попытке разместить одинаковое количество чемоданов и сумок в оба багажника, победа все же осталась за Audi — с преимуществом в один чемодан. Размер проема у обоих седанов примерно сопоставим, хотя и отличается по форме. У Mercedes он уже в вертикальной плоскости, но длиннее в горизонтальной, в то время как у Audi — наоборот. Однако это вопрос личных предпочтений, как и наличие электропривода крышки. Клавиша в салоне Audi позволяет только поднять крышку багажника, закрыть же ее можно только с помощью внешней клавиши. Mercedes более автоматизирован и предоставляет возможность открывать и закрывать крышку багажника из салона. Кроме того, для закрытия снаружи можно нажать как на отдельную клавишу, так и на саму крышку — сервоприводы активируются при легком касании. Это решение весьма практичное. В отличие от запасного колеса, расположенного в подполье, Mercedes не может похвастаться: его владелец получает только ремкомплект для шин без камеры, который бесполезен при значительном повреждении. Попав в глубокую яму, что в нашей стране, к сожалению, не редкость, придется вызывать эвакуатор, в то время как владелец Audi сможет, пусть и с определенными трудностями с домкратом и пластиковыми колпачками колесных болтов, добраться до пункта назначения самостоятельно… Или нет? Если рассмотреть оба автомобиля на подъемнике, возникают сомнения: а может быть, все-таки Mercedes? Его двигатель имеет внушительную защиту из алюминиевого листа, да и рычаги подвески выглядят более массивными. Многорычажная сзади и двухрычажная спереди, она внушает уверенность. Наш тестовый автомобиль был оснащен пружинами, но в списке опций предусмотрена пневматическая подвеска и электронно-управляемые амортизаторы.
Аналогичные дополнительные опции доступны и покупателям Audi, но наиболее интересным из них является полноуправляемое шасси, которое отсутствует у Mercedes. Задняя дополнительная рейка, расположенная на подрамнике, обеспечивает подруливание задних колес. До скорости 60 км/ч задние колеса поворачиваются в противоположную передним на угол до 6 градусов. А при более высоких скоростях – на угол до 2 градуса, но в том же направлении, что и передние. В реальности, полноуправляемое шасси значительно уменьшает радиус поворота и повышает управляемость автомобиля. Однако, излишняя технологичность может отпугнуть своей хрупкостью: тонкие алюминиевые детали рычагов вряд ли выдержат плохие дороги. Кроме того, днище Audi защищено не металлическими панелями, а мягкими ворсистыми элементами. Сомнительно, что они обеспечат серьезную защиту кузова и узлов.
Нижняя часть бампера на обеих моделях прикрыта панелью из черного пластика. Несмотря на более внушительный вид этой панели на Mercedes, она не способна обеспечить защиту многочисленных радиаторов, расположенных в нижней части автомобиля. То же самое относится и к Audi: неаккуратная парковка возле высокого бордюра может привести к неприятным последствиям.
Несмотря на это, оба автомобиля чрезвычайно близки и имеют много общего, за исключением двигателей. Под капотом Audi находится 3‑литровый 6‑цилиндровый турбодизель, работающий в сочетании с 7‑ступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic («робот» с двумя сцеплениями доступен только для бензиновых версий). Полный привод обеспечивает надежное и постоянное сцепление с дорогой, оснащенный межосевым дифференциалом повышенного трения Torsen, распределяющим крутящий момент между осями в соотношении 60:40. Похоже, это оптимальный набор для промозглой московской зимы и преодоления дорожной каши. К сожалению, заявленное время разгона до 100 км/ч – 6,1 секунды для A6 – нам не удалось зафиксировать: возможности двигателя и трансмиссии ограничены недостаточным сцеплением шин. Однако, разгон остается достаточно быстрым, а тишину в салоне нарушает лишь умиротворяющий звук работы двигателя.
Рядный дизельный двигатель объемом четыре цилиндра у Mercedes оказался заметно тише. Двухлитровый турбодизель, в пиковой точке, развивает те же 249 лошадиных сил, как и мотор Audi, однако он работает в сочетании с гибридной системой, добавляющей еще 20 лошадиных сил за счет 48-вольтового стартер-генератора. В паре с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом, эта комбинация дает ощутимое преимущество над Audi в ускорении. Действительно, заявленное время разгона скромнее – «всего» 6,3 секунды до 100 км/ч, но высококачественная резина Nokian, обеспечивающая отличное сцепление с дорогой, дает значительное преимущество при параллельных стартах. Забавно, что даже после достижения виртуальным спидометром отметки в 100 км/ч, Mercedes сохраняет большую динамику. Он также более интересен на извилистой дороге: рулевое управление кажется более четким, а реакции на него – более быстрыми. Более быстрый и отзывчивый отклик на нажатие педали газа. На его фоне Audi выглядит менее привлекательно, хотя ее существенная потеря во времени прохождения круга можно объяснить типом используемой резины; при использовании одинаковой резины разница была бы значительно меньше. Нельзя исключать, что на сухой поверхности ситуация может измениться в пользу Mercedes, поскольку подруливающая задняя ось Audi добавляет управляемости и ощутимо повышает маневренность. Но в нынешних условиях столичной зимы, с дорожным покрытием, обработанным реагентами и покрытым снежной кашей, как в динамике, так и в управляемости победил Mercedes.
